Elektromobilität

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Martin Winter vom Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster


Statistisch lassen sich diese Vorkommnisse noch weiter relativieren, wie dies Martin Winter vom Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster, beim Wiener Motorensymposium 2017 vorgerechnet hat:
Beim klassischen Verbrennungsmotor gelten 90 Fahrzeugbrände pro einer Milliarde gefahrener Kilometer als normal. Rechnet man sechs abgebrannte Teslas auf ihre 3 Milliarden zurückgelegten Kilometer um, kommt man auf nur zwei Brände pro einer Milliarde Kilometer.
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Übersetzt: Eine fossile Verbrennerkarre brennt statistisch 45mal häufiger als ein Tesla.

Bist du wirklich so naiv, auf diesen Schwachsinn rein zufallen? Der Martin ist einfach nur dumm, sei nicht wie Martin....
So wie ich dir geschrieben habe, ein Brand in einem Tatra in Indien wird in die sogenannte Statistik einbezogen. Wie blöd muss man sein, um so etwas einzubeziehen?
Es geht hier um Brände von extrem teuren neuen Autos, die an sich überhaupt nicht brennen dürften.
Also wo ist die Relation zur Mercedes S Klasse oder Rolls-Royce...
Merkst du überhaupt noch etwas?

[Olliver]

....
So wie ich dir geschrieben habe, ein Brand in einem Tatra in Indien wird in die sogenannte Statistik einbezogen. .....

Belege deine Aussage.

Wenn es dir möglich wäre ohne ständige Beleidigungen.

[DaBayer]

Martin Winter vom Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster


Statistisch lassen sich diese Vorkommnisse noch weiter relativieren, wie dies Martin Winter vom Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster, beim Wiener Motorensymposium 2017 vorgerechnet hat:
Beim klassischen Verbrennungsmotor gelten 90 Fahrzeugbrände pro einer Milliarde gefahrener Kilometer als normal. Rechnet man sechs abgebrannte Teslas auf ihre 3 Milliarden zurückgelegten Kilometer um, kommt man auf nur zwei Brände pro einer Milliarde Kilometer.
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Übersetzt: Eine fossile Verbrennerkarre brennt statistisch 45mal häufiger als ein Tesla.

Aus Deiner Quelle:

"Die Ausgangslage für eine Diskussion über das Brandrisiko von Elektrofahrzeugen ist also denkbar günstig für Elektroautos, trotzdem warnt er vor allzu früher Euphorie: „Auf Grund der geringen Verbreitung von vollelektrischen Fahrzeugen und der noch schwachen Datenlage lässt sich aus dem Vergleich nicht unbedingt schlussfolgern, dass batterieelektrische Fahrzeuge sicherer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, jedoch schon die Aussage treffen, dass die Fahrzeug ein vergleichbares Sicherheitsniveau aufweisen.“"

Betonung auf "schwache Datenlage"

Desweiteren steht in dem Artikel nichts von Baujahren, Zustand, Fahrzeugklasse etc. bezüglich der Otto- und Dieselfahrzeuge, insofern ist die Statistik herrlich nichtssagend.
Vor allem in den USA (die dortigen Werte wurden anscheinend für die Statistik verwendet) wird noch mit uralten Fahrzeugen in erbärmlichem Zustand, bei welchen unser TÜV nur ein "Was, auf die Mühle wollen Sie einen Stempel von mir haben? Ja freilich... " übrig haben dürfte, herumgekutscht; dies u.A. gilt es mE nach zu berücksichtigen.

[ABAS]

Martin Winter vom Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster


Statistisch lassen sich diese Vorkommnisse noch weiter relativieren, wie dies Martin Winter vom Forschungszentrum Jülich, Helmholtz-Institut Münster, beim Wiener Motorensymposium 2017 vorgerechnet hat:
Beim klassischen Verbrennungsmotor gelten 90 Fahrzeugbrände pro einer Milliarde gefahrener Kilometer als normal. Rechnet man sechs abgebrannte Teslas auf ihre 3 Milliarden zurückgelegten Kilometer um, kommt man auf nur zwei Brände pro einer Milliarde Kilometer.
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Übersetzt: Eine fossile Verbrennerkarre brennt statistisch 45mal häufiger als ein Tesla.

3 Millarden gefahrene km mit Tesla! Haha! Haha!

Du hast die jaehrlichen US Dollar Verluste des Betruegers
Elon Musk mit den km Angaben verwechselt.

[Nathan]

...
Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen.
Karl Valentin

Allein deswegen lohnt sich schon der ganz Strang!

[ABAS]

Allein deswegen lohnt sich schon der ganz Strang!

Wir muessen unbedingt mehr Sondermuelldeponien fuer toxische Batterien
aus E Autos planen. Moeglicherweise kann es preisguenstiger fuer die
oeffentliche Hand kommen, wenn der Sondermuell ueber das bewaehrte
Instrument der Korruption in unterentwickelte Laender exportiert wird.

[BlackForrester]

Die Teslas wurden schon mit über 1Mio-km-Akkus gesichtet, wenn dann die Kapazität etwas nachlässt?
ist doch ok.

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Schon ´mal über die Seriosität Deiner Quelle nachgedacht - 400 000 Kilometer in drei Jahren (gekauft in 2014, Bericht aus 2017) - auch wenn Taxi - ist eine "stolze" Fahrleistung. Immerhin über 365 Kilometer Tag für Tag, also kein Urlaub, kein Wochenende, nix und jeden Tag wohl so mindestens 8 - 10 Stunden hinterm Steuer sitzen.

Nur zum Vergleich - in Deutschland rechnet man bei Taxen, welche im Schichtbetrieb eingesetzt werden, mit einer Fahrleistung von um die 100 000 Kilometer im Jahr, also erheblich weniger.

Es werden Teslas mit einer Laufleistung von 400 000, 500 000 und mehr Kilometern angeboten - ob da aber noch der Original-Akku verbaut ist weiß man nicht. Denn im Gegensatz zu einem Tauschmotor muss man - so mein Kenntnisstand - noch nicht angeben ob es sich im Kfz noch um den Original-Akku handelt oder dieser bereits getauscht wurde. Man kann also spekulieren und müsste nachfragen.

Die wohl wesentliche Größe für die Haltbarkeit eines Akkus ist scheinbar der Ladezyklus zu sein - man rechnet dabei in einer Range von 1 000 - 3 000 Ladezyklen, was so ein Akku aushält, wobei dies wieder in Anhängigkeit stehen soll in welcher Art und Weise der Akku geladen wird. Also geringe Aufladung erhöht die anzahl der Ladezyklen, starke Aufladung verringert die Anzahl der Ladezyklen. Wenn man Glück hat erreicht man also die 3 000 Ladezyklen, wenn man viel Glückhat vielleicht sogar noch mehr - bei entsprrechend hoer Beanspruchung dürften 3 000 Ladezyklen aber in das Reich der Fabel gehören.
Warum geben die meisten Hersteller - lassen wir Tesla aussen vor - eine bestimmte Anzahl von Jahren ODER eine bestimmte Anzahl an Kilometerleistung vor. Egal ob wir nun von Opel, VW, BMW, Nissan, Hyandai, Renault etc. reden. Da garantiert Dir nicht EIN Anbieter die 8 Jahre, sondern als Beispiel VW 8 Jahre ODER 160 000 Kilometer.

Dann bedenke auch - ein Tesla ist um den Faktor 3 bis 4 teurer als z.B. ein e-Golf....sorich das ist der Garantietausch eines Akkus wohl sozusagen im Kaufpreis "eingepreist" - denn wie sonst sollte man diesen Preisunterschied rechtfertigen. In Ausstattung und Qualitöät der eingesetzten Marerialien unterscheidet sich ein Tesla nicht wesentlich von einem Golf und ob der Antrieb (also Akku und Motoren) diesen Preisunterschied rechtfertigt - da habe ich mich erheblichen Zweifel.

[Olliver]

Aus Deiner Quelle:
....„Auf Grund der geringen Verbreitung von vollelektrischen Fahrzeugen und der noch schwachen Datenlage lässt sich aus dem Vergleich nicht unbedingt schlussfolgern, dass batterieelektrische Fahrzeuge sicherer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, jedoch schon die Aussage treffen, dass die Fahrzeug ein vergleichbares Sicherheitsniveau aufweisen.“".......

Auch das ist quasi das Gegenteil der Unkenrufer hier.

[Nathan]

3 Millarden gefahrene km mit Tesla! Haha! Haha!

Du hast die jaehrlichen US Dollar Verluste des Betruegers
Elon Musk mit den km Angaben verwechselt.

Kommt dir seltsam vor, stimmt aber. Bereits 2015 wurde die erste Milliarde geknackt. Bis dahin waren 75.000 Fahrzeuge ausgeliefert, also . Nun rechne mal 1 Milliarde geteilt durch 75.000 (Tipp: lass überall drei Nullen weg) = ca. 13.300km , eine eher bescheidene Jahresfahrleistung, in etwa deutscher Durchschnitt. Und nun muss man noch wissen, dass der richtige Tesla-Boom in Europa erst 2016 so richtig losging. Bis Ende 2017 wurden weitere >100.000 TESLA S ausgeliefert. Nun, du siehst , die drei Milliarden sind völlig plausibel.

Ich notiere mir das. Ein Bier geht schon mal auf dich wenn wir uns mal irgendwo mit Corny treffen und vielleicht mit Kofi, wenn er brav ist.

[ABAS]

Schon ´mal über die Seriosität Deiner Quelle nachgedacht - 400 000 Kilometer in drei Jahren (gekauft in 2014, Bericht aus 2017) - auch wenn Taxi - ist eine "stolze" Fahrleistung. Immerhin über 365 Kilometer Tag für Tag, also kein Urlaub, kein Wochenende, nix und jeden Tag wohl so mindestens 8 - 10 Stunden hinterm Steuer sitzen.

Nur zum Vergleich - in Deutschland rechnet man bei Taxen, welche im Schichtbetrieb eingesetzt werden, mit einer Fahrleistung von um die 100 000 Kilometer im Jahr, also erheblich weniger.

Es werden Teslas mit einer Laufleistung von 400 000, 500 000 und mehr Kilometern angeboten - ob da aber noch der Original-Akku verbaut ist weiß man nicht. Denn im Gegensatz zu einem Tauschmotor muss man - so mein Kenntnisstand - noch nicht angeben ob es sich im Kfz noch um den Original-Akku handelt oder dieser bereits getauscht wurde. Man kann also spekulieren und müsste nachfragen.

Die wohl wesentliche Größe für die Haltbarkeit eines Akkus ist scheinbar der Ladezyklus zu sein - man rechnet dabei in einer Range von 1 000 - 3 000 Ladezyklen, was so ein Akku aushält, wobei dies wieder in Anhängigkeit stehen soll in welcher Art und Weise der Akku geladen wird. Also geringe Aufladung erhöht die anzahl der Ladezyklen, starke Aufladung verringert die Anzahl der Ladezyklen. Wenn man Glück hat erreicht man also die 3 000 Ladezyklen, wenn man viel Glückhat vielleicht sogar noch mehr - bei entsprrechend hoer Beanspruchung dürften 3 000 Ladezyklen aber in das Reich der Fabel gehören.
Warum geben die meisten Hersteller - lassen wir Tesla aussen vor - eine bestimmte Anzahl von Jahren ODER eine bestimmte Anzahl an Kilometerleistung vor. Egal ob wir nun von Opel, VW, BMW, Nissan, Hyandai, Renault etc. reden. Da garantiert Dir nicht EIN Anbieter die 8 Jahre, sondern als Beispiel VW 8 Jahre ODER 160 000 Kilometer.

Dann bedenke auch - ein Tesla ist um den Faktor 3 bis 4 teurer als z.B. ein e-Golf....sorich das ist der Garantietausch eines Akkus wohl sozusagen im Kaufpreis "eingepreist" - denn wie sonst sollte man diesen Preisunterschied rechtfertigen. In Ausstattung und Qualitöät der eingesetzten Marerialien unterscheidet sich ein Tesla nicht wesentlich von einem Golf und ob der Antrieb (also Akku und Motoren) diesen Preisunterschied rechtfertigt - da habe ich mich erheblichen Zweifel.

Exzellenter Beitrag! Tesla braucht man nicht aussen vor lassen. Der Betrueger
Elon Musk kann sogar eine lebenslange Garantie auf seine Tesla E Automobile
bewerben, weil es Tesla mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nach
Ende des Geschaeftsjahres 2019 nicht mehr gibt. Aktionaere und Kaeufer von
Tesla E Automobilen, sind sodann gleichermassen " angeschissen " !

Tesla wird nach der Insolvenz Keiner uebernehmen weil das Unternehmen keine
Substanz hat. Tesla hat keine eigenen Innovationen und Patente und ist daher fuer
Konkurrenten voellig wertlos. Tesla ist nichts anderes als ein Montageunternehmen
das E Automobile mit Teilen von Zulieferern des Weltmarktes zusammenbastelt.