Der Abschied vom Auto fällt aus

[Olliver]

Ein Kangoo ist ein 5-Sitzer und ob man diesen nun als SUV, Van oder Lieferwägelchen bezeichnet ist mir ziemlich schnuppe - die Zuladung entspricht der eines Tesla Model Y und dabei ist er rund 250 Kilo leichter.

Fährt die Quetschkommode auch weit über 200?

Gibts doch gar nicht!

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Also NICHTS????

[Olliver]

Dann emfehle ich Dir - öffne ´mal das, was man als Motorhaube bezeichnet - und dann wird es aber sowas von eng mit einem "Frunk".

Ob der e-Motor in Summe nun größer, kleiner oder gleich einem Otto-oder Dieselmotor ist spielt keine Rolle - das was man als Motorraum bezeichnet ist gut gefüllt und da ich Eigentümer solch eines Fahrzeuges bin rede ich nicht vom Hörensagen und bevor Du mit dem Go-Kart Feeling kommst - dazu ist die Karre

a) zu lahm....

NULL auf 100?

LAHM?

Du bist mir ja ne Pfeiffffffffffffffffffffe!

[BlackForrester]

Unsinn! Nicht bei Stellantis. Ich hatte diese Woche nen eC4 als Ersatzwagen und hab den mal unter die Lupe genommen. Kein Frunk! Der Motorraum ist genauso zugebaut, wie beim Verbrenner. Alle Stellantismodelle stehen auf der jeweilg selben Plattform. Also auch Opel. Der Mokka hat auch keinen Frunk!

Und mal ehrlich: Was wiegt denn sone Auspuffanlage?

Allein der Akku des eCorsa wiegt 345 Kilo und hievt das Gewicht auf 1540 Kilo.
Sein Verbrennerkollege mit ebenfalls rund 135 PS bringt 1165 Kilo auf die Waage.

Wobei der "Verbrenner"kollege mit 135PS Leistung wohl deutlich agiler sein dürfte - zumal die (Dauer-?)Leistung bei einen e-Corsa lt. Fahrzeugschein bei 57KW liegt, also weit weg von den in den Hochglanzprospeklten verkündeten 100 KW.

[Olliver]

Wobei der "Verbrenner"kollege mit 135PS Leistung wohl deutlich agiler sein dürfte ,,,,.

Ein eAuto mit gleicher PS-Zahl ist immer agiler.

Nicht umgekehrt!

[BlackForrester]

NULL auf 100?

LAHM?

Du bist mir ja ne Pfeiffffffffffffffffffffe!

Yep - lahm....der leistungsgleiche Benziner ist schneller - in der Beschleunigung und in der Endgeschwindigkeit sowieso...allerdings schafft man sich so ein Fahrzeug auch nicht an, weil man in Beschleunigsorgien verfallen will.

Dass ein Fahrzeug mit batterieelektrischem Antrieb generall ein Beschleunigungswunder wäre ist doch eine Mär, inszeniert von Denen, welche zuvor nicht leistungsstarke Fshrzeuge gefahren sind.

Wenn ich meinen alterschwachen Diesel sehe und diesen dann mit einem gleich stark motorisierten Stromer vergleiche - dann reden wir bestenfalls von ein, zwei, drei Zehntel.

Nur als Vergleich - mein Diesel mit seinen 195KW OHNE Allradantrieb beschleunigt lt. Werksangabe in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 - ein Tesla Model 3 Standard Range schafft diesen Spurt, lt. Tesla, mit seinen 208 KW in - *Trommelwirbel" - 6,1 Sekunden - WAHNSINN

[BlackForrester]

Ein eAuto mit gleicher PS-Zahl ist immer agiler.

Nicht umgekehrt!

Du schleppst deutlich mehr Gewicht mit Dir herum - und mehr Gewicht geht, bei gleichrer technischer Konfiguration, IMMER auf die Agilität - das ist simpelste Physik.

[BlackForrester]

Fährt die Quetschkommode auch weit über 200?

Also NICHTS????

Nööö - und jetzt? Deswegen isser immer noch ein paar hundert Kilos leichter....nächste Frage

[pixelschubser]

Wobei der "Verbrenner"kollege mit 135PS Leistung wohl deutlich agiler sein dürfte - zumal die (Dauer-?)Leistung bei einen e-Corsa lt. Fahrzeugschein bei 57KW liegt, also weit weg von den in den Hochglanzprospeklten verkündeten 100 KW.

Wie schon geschrieben: unser C5 Aircross Diesel agiert trotz Mehrgewicht, deutlich agiler als der eC4 mit gleicher Nennleistung und weniger Gewicht.

Hier übrigens mal der „Frunk“ vom eGolf. Olli hat anscheinend die vordere Haube seines VW-Stromers nie aufgemacht.

[BlackForrester]

Du Ewiggestriger!

Finanzielle Anreize zB bei Tibber lassen dein eAuto automatisch für günstigen Strom laden.
Sogar umsonst und sogar kriegst du noch Geld, wenn du den Akku voll machst!

Hauptsache VOLL wenn du um 7 Uhr los willst!

Umsonst ist der Tod - und der kostet das Leben.

Du zahlst immer - ist nur eine Frage der Währung.

[BlackForrester]

Wie schon geschrieben: unser C5 Aircross Diesel agiert trotz Mehrgewicht, deutlich agiler als der eC4 mit gleicher Nennleistung und weniger Gewicht.

Könnte aber auch ein subjektiver Eindruck sein - in der Regel geht, bei gleicher Leistung, mehr Gewicht auf die Agilität. Kann allerdings auch mit dem Motorenmapping zusammen hängen, dass man hier ggf. mittels mehr Drehmoment trotzdem eine bessere Agilität schafft.

Wobei dies am Ende aber ein Streit um Kaisers Bart wäre - weil die Unterschiede sind, auch wenn vorhanden, nicht wirklich nicht weltbewegend.