Der Abschied vom Auto fällt aus

[ABAS]

Porsche will seine Modellpalette komplett elektrifizieren.
Lediglich der Sportwagen 911 soll auch weiterhin mit Verbrennungsmotoren erhältlich sein. Porsche setzt wie die allermeisten Hersteller in Zukunft voll auf den Elektroantrieb
31.07.2023

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Ausser dem Porsche 911 mit luftgekuehlten 6 Zylinder Boxermotor waren die anderen Porsche Modelle ihr Geld nicht wert und wurden nur von gut betuchten Idioten bzw. ihren Ehefrauen gekauft. Dem Grund nach bleibt Porsche bei der Modellpolitik damit zukuenftig die gut betuchten Idioten bzw. ihre Ehefrauen weiter Porsche, nur eben mit E-Motoren kaufen.

[Olliver]

Ausser dem Porsche 911 mit luftgekuehlten 6 Zylinder Boxermotor waren die anderen Porsche Modelle ihr Geld nicht wert und wurden nur von gut betuchten Idioten bzw. ihren Ehefrauen gekauft. Dem Grund nach bleibt Porsche bei der Modellpolitik damit zukuenftig die gut betuchten Idioten bzw. ihre Ehefrauen weiter Porsche, nur eben mit E-Motoren kaufen.

Porsche vs Cybertruck, der einen Porsche aufm Anhänger dabei zieht:

[ABAS]

Porsche vs Cybertruck, der einen Porsche aufm Anhänger dabei zieht:

Die Dogde RAM Trucks mit 6.7 Liter Cummins Diesel haben in der Heavy Duty Version mit Luftbremse eine Anhaengelast bis zu 15 Tonnen. Nach us-amerikanischen Vorstellungen ist der Tesla ueberhaupt kein Truck.

[Xarrion]

Die Dogde RAM Trucks mit 6.3 Liter Cummins Diesel haben in der Heavy Duty Version mit Luftbremse eine Anhaengelast bis zu 15 Tonnen. Nach us-amerikanischen Vorstellungen ist der Tesla ueberhaupt kein Truck.

Der Dodge RAM ist sowieso eine absolut geile Kiste.

[ABAS]

Der Dodge RAM ist sowieso eine absolut geile Kiste.

Stimmt. Solange wie es die Dodge RAM Trucks gibt, kaufen US Amerikaner
keine Tesla E-Trucks, nicht mal als Spielzeug fuer ihre Kinder.

[Olliver]

Die Dogde RAM Trucks mit 6.7 Liter Cummins Diesel haben in der Heavy Duty Version mit Luftbremse eine Anhaengelast bis zu 15 Tonnen. Nach us-amerikanischen Vorstellungen ist der Tesla ueberhaupt kein Truck.

3.500 kg......und bietet eine Anhängelast von bis zu 3.500 kg und eine Nutzlast von 816 kg.
RAM 1500
dodge-ram.de
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Der Tesla hat fast das Doppelte!

[Olliver]

Stimmt. Solange wie es die Dodge RAM Trucks gibt, kaufen US Amerikaner
keine Tesla E-Trucks, nicht mal als Spielzeug fuer ihre Kinder.

2 Mio Vorbestellungen.

Plus tägliche weitere..........

[Deutschmann]

...
Genau wegen solcher Fehleinschätzungen von euch beiden ist die deutsche Automobilindustrie heute da wo sie ist:
...

Schieb uns nicht das Versagen der deutschen Wirtschaft in die Schuhe.
Ausserhalb Europas werden weiter munter Verbrenner gebaut - und auch mit wachsender Beliebtheit - gekauft.
Aber Europa muss ja die Welt retten. Allen voiran das beschissene Deutschland.

[Olliver]

Schieb uns nicht das Versagen der deutschen Wirtschaft in die Schuhe.
Ausserhalb Europas werden weiter munter Verbrenner gebaut - und auch mit wachsender Beliebtheit - gekauft.
Aber Europa muss ja die Welt retten. Allen voiran das beschissene Deutschland.

Genau wegen solcher Fehleinschätzungen ist die deutsche Automobilindustrie heute da wo sie ist:

KEIN dt. eFahrzeug in den weltweiten Top 10!
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KEIN dt. eFahrzeug in den weltweiten Top10!
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[ABAS]

3.500 kg......und bietet eine Anhängelast von bis zu 3.500 kg und eine Nutzlast von 816 kg.
RAM 1500
dodge-ram.de
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Der Tesla hat fast das Doppelte!

Das ist die 1500er Version des Dodge Ram. Die kaufen in den USA nur Schwule, Frauen und Kinder. Die 2500er und 3500er Versionen des Dogde Ram haben in der Heavy Duty Version Anhaengelasten von 9 Tonnen oder 16 Tonnen.

Als geistig behinderter, homosexueller E-Automobil Fantiker kannst Du das natuerlich nicht wissen.

Auto-Motor-Sport / Patrick Lang / 15.01.2019

MONSTRÖSER 2019 RAM HEAVY DUTY
Mehr als 1.350 Newtonmeter Drehmoment

Man kann vielen Autos einen gewissen Nutzwert zusprechen, aber der neue RAM Heavy Duty verschlägt einem schon auf dem Papier die Sprache. Warum, lesen Sie hier.

Bei diesen US-Autos geht es ja immer um Superlative. Mehr PS, schneller auf der Viertelmeile, größere Felgen, und so weiter. Wenn man sich aber die Pickups anschaut, dann heißt die Königsdisziplin „Drehmoment“. Seine Majestät Ram 3500 Heavy Duty wünscht, sich den Markt im Modelljahr 2019 komplett Untertan zu machen. Mit seinem 400 PS starken 6,7-Liter-Diesel ist der Wagen in der Lage, fast 16 Tonnen Gewicht zu ziehen. Schon bei 1.800 Umdrehungen liegt das maximale Drehmoment von 1.356 Newtonmetern an. Als Handschalter ist der neue Ram allerdings nicht mehr zu haben, die fällt im Modelljahr 2019 weg. Eine automatische Sechsgang-Box von Aisin verwaltet die Fahrstufen im Turbodiesel. Der 410 PS starke V8-Benziner mit 581 Newtonmeter erhält eine Achtgangautomatik.

Die aktuelle Power-Elite stellt Ram mit den Heavy Duty Modellen. Allen voran natürlich der große 3500.
Die Drehmoment-Schlacht auf dem amerikanischen Markt dauert bereits einige Jahre an, und wird zwischen Ford, Chevrolet und Ram ausgetragen. 2010 brachte Ford für die markeneigenen Super-Duty-Modelle ein Dieselaggregat mit 997 Newtonmetern auf den Markt. Chevy zog mit 1.037 Newtonmetern nach. Ford konterte mit 1.084 und provozierte in der Folge eine 1.152-Nm-Maschine von Ram. Das kraftvolle Wettrüsten gipfelt nun im aktuellen Ram 3500 Heavy Duty. Dass die Front in überbordendem Chrom-Glanz erstrahlt ist da natürlich ganz angebracht. Wer es dezenter mag, kann aber auch einen schwarzen Kühlergrill wählen. Fünf Designs bietet Ram an.

Leichtbau – echt jetzt?

Aus welchem Holz ist so ein Koloss wohl geschnitzt? Aus gar keinem – 98,5 Prozent hochfeste Stähle wurden für die Konstruktion verwendet. Dass durch Leichtbaumaßnahmen rund 65 Kilo eingespart wurden, interessiert unter den Kunden vermutlich genau gar keinen. Trotzdem sei erwähnt, dass der eiserne 6,7-Liter-Koloss im Bug immerhin unter einer leichten Aluminium-Haube thront. So fett wie der Pickup von außen erscheint, so massig geht es auch im Innenraum weiter. Mit Volllederausstattung lässt er sich ebenso bestellen, wie mit einem 12-Zoll-Touchscreen-Infotainment und einer 750-Watt-Anlage mit 17 Lautsprechern von Harman Kardon. Sollten Sie das unnötig finden, dann blicken wir auf die praktischen Seiten: Etwa die im Innenraum verteilten Staufächer mit einer Gesamtkapazität von 258 Litern, oder die Tatsache, dass neben normalen USB-Buchsen auch USB-C-Buchsen zur Verfügung stehen.

Auch im Innenraum bleibt der Ram Heavy Duty eine massige Erscheinung. Auch praktisch: Elektronische Helferlein wie Parksensoren vorne und hinten, kombiniert mit einer 360-Grad-Surround-Kamera. Obwohl es so richtig enge Parklücken für dieses Auto eigentlich gar nicht geben kann – so einen VW Polo schiebt der bei Bedarf ja einfach aus dem Bild. Apropos stehende Hindernisse: In puncto Sicherheitsassistenten ist auch ein Frontkollisionswarner an Bord, der im Notfall voll in die Eisen steigt. Das soll auch mit einem 16-Tonnen-Anhänger am Haken funktionieren, verspricht Ram.

Wenn Ihnen das alles zu viel ist, dann gibt es das Pickup-Monster auch eine Nummer kleiner. Der Ram 2500 Heavy Duty ist entsprechend nicht König, sondern Kronprinz. Schwächlich ist er jedenfalls nicht, denn auch der „Kleine“ zieht noch rund 9.000 Kilo. Es darf ein bisschen verwegener sein? Dann ist der für den Offroad-Einsatz aufgebaute „Power Wagon“ nebst Seilwinde an der Front vielleicht Ihre Wahl. Weniger Königsfamilie, mehr Raubritter. Bleibt abzuwarten, wann Ford oder Chevy gedenken, den frisch gekrönten König zu stürzen, um die Regentschaft wieder an sich zu reißen. Fakt ist aber: Dafür wird es schwere Geschütze brauchen.

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