Der Abschied vom Auto fällt aus

Zitat:

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Zitat von antiseptisch

Das typische Zerreden wieder mal, wenn die Gesamtaussage nicht widerlegt werden kann. Ein Verbrennermotor muss erheblich größer dimensioniert werden bei mehr Leistung als ein E-Motor. Nur darum geht es. Nicht auf Nebenkriegsschauplätze ausweichen.

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....und wieder, man weiß nicht was man tut.

Vergleicht man einen Opel Corsa (den es mit Ottomotor wie batterieelektrischren Antrieb gibt) die Antriebe, dann beginnt das Leergewicht mit einem Ottomotor bei um die 1 100 Kilo und mit einem e-Motor bei über 1 500 Kilos. Dass ein Ottomorot (inkl. Getriebe) größer dimensioniert ist als der e-Motor ist am Ende des Tages unwesentlich, wenn der Akku für das Mehrgewicht verantwortlich ist.

Wenn man die gesamte Geschichte zuende denkt spielt nicht nur die höhere Leistung (für welche die Komponenten ausgelegt werden müssen) eine Rolle, sondern auch das höhere Gewicht hat Einfluß auf das Fahrwerk und muss daher auf das Mehrgewicht entsprechend ausgelegt werden.

Nicht zu vergessen, dass diese "Mehr"gewicht auch das Straßennetz naturgemäß stärker belastet und dieses Straßennetz auch bei der Auslegung diesem entsprechenden Mehrgewicht angepasst werden muss, will man keinen drastisch erhöhten Verschleiß risikieren.

Dies sind nun einmal Alles zwingende Notwendigkeit, welche geleistet werden müssen und ist kein Zerreden, sondern eine Darstellung von Notwendigkeiten und Fakten, welche von Dir, mangels Wissen, negiert.

Zitat:

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Zitat von BlackForrester

....und wieder, man weiß nicht was man tut.

Vergleicht man einen Opel Corsa (den es mit Ottomotor wie batterieelektrischren Antrieb gibt) die Antriebe, dann beginnt das Leergewicht mit einem Ottomotor bei um die 1 100 Kilo und mit einem e-Motor bei über 1 500 Kilos. Dass ein Ottomorot (inkl. Getriebe) größer dimensioniert ist als der e-Motor ist am Ende des Tages unwesentlich, wenn der Akku für das Mehrgewicht verantwortlich ist.

Wenn man die gesamte Geschichte zuende denkt spielt nicht nur die höhere Leistung (für welche die Komponenten ausgelegt werden müssen) eine Rolle, sondern auch das höhere Gewicht hat Einfluß auf das Fahrwerk und muss daher auf das Mehrgewicht entsprechend ausgelegt werden.

Nicht zu vergessen, dass diese "Mehr"gewicht auch das Straßennetz naturgemäß stärker belastet und dieses Straßennetz auch bei der Auslegung diesem entsprechenden Mehrgewicht angepasst werden muss, will man keinen drastisch erhöhten Verschleiß risikieren.

Dies sind nun einmal Alles zwingende Notwendigkeit, welche geleistet werden müssen und ist kein Zerreden, sondern eine Darstellung von Notwendigkeiten und Fakten, welche von Dir, mangels Wissen, negiert.

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Merkst du nicht, wie du mich nur wiederholst? Es bleibt also dabei: Leistungszuwachs ist bei elektro mit viel weniger Zusatzgewicht verbunden als bei Verbrennern. Nur darum ging es.

Zitat:

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Zitat von Olliver

Mit gesetzten VERGLEICHBAREN Häkchen kommst du genau da hin!

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Das mag sein - nur - braucht bzw. will der entsprechende Nutzer diese technischen Gimmicks auch? Ich bräuchte die in meinem V6 wie V8 verbaute Distronic nicht - auf das verbaute Comand-System kann ich auch verzichten - ASR (ist serienmässig) ist auch überschätzt - also warum für etwas bezahlen, was man nicht will und nicht braucht? Also kann man nur den Grundpreis miteinander vergleichen, weil jegliche optinale Ausstattung im Auge des Käufers liegt...sprich, der Eine will volle Hütte, dem Anderen reicht die Serienausstattung.

Zitat:

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Zitat von BlackForrester

So ist die Frage nicht zu beantworten - dazu müsstest Du die netzbare Akkugröße bestimmen, welche Dein "potentueller" Tesla hat - generell bekommst in mittels Schuko in 20 Stunden wohl irgendwas vom um die 50 - 60 KWh in den Akku...also bei einer nutzbaren Akkukapazität von 70 KWh liegst Du dann in einem Bereich von 80%.

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Das reicht, dann brauche ich erstmal gar keine Wallbox.

Zitat:

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Zitat von antiseptisch

Merkst du nicht, wie du mich nur wiederholst? Es bleibt also dabei: Leistungszuwachs ist bei elektro mit viel weniger Zusatzgewicht verbunden als bei Verbrennern. Nur darum ging es.

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In Deiner begrenzten Welt mag dies richtig sein - jeden Leistungszuwachs, welchen Du erreichen willst geht auf die Reichweite, damit bleibt Dir, gleiche Reichweite erhaltend wollend, nur über einen größeren Akku zu verbauen und ein größerer Akku heißt - und daran beißt eine Maus keinen Faden ab- mehr Gewicht.

Im Verbrennersektor ist Leistungszuwachs nicht unbedingt mit Mehrgewicht verbunden. Die (offizielle) 6,3-Maschine in meinem V8 leistet lt. Datenblatt 525PS und der Nachfolgemotor, welcher dann bis zu 60 PS mehr leistet ist - ups - nicht nur leichter, sondern verbraucht auch noch (deutlich) weniger Sprit.

Der Verbrenner ist mit leistungsstärkerem Motor also nicht nur NICHT nicht schwerer, sondern hat bei gleichem Tankinhalt mehr Reichweite - während (man nehme Tesla) die Reichweite sinkt, wenn man die Leistung steigert.

Also, versuch es nochmals....

Zitat:

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Zitat von Olliver

Offizielle Durchschnittstemperaturen, sogar von der Weltbank,
wenn du dagegen moserst,
kriegst du morgen dein Konto gesperrt und abgeräumt!
;)

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Hier mal für den geneigten User eine Auswertung, die nicht nur den jährlichen Verbrauch an Heizöl bzw. umgerechnet in kWh, sondern auch noch im Verhältnis zu den Gradtagszahlen darstellt, das heißt, die Heizlast (Außentemperatur abzüglich Innentemperatur pro Tag eines Jahres). Das ist die Reihe in rot. Das würde ein Techniker nicht hinkriegen, da es dafür gar keine Norm gibt. :haha:

Jahr	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Liter	1.445	1.414	1.154	1.204	1.364	1.437	1.014	1.022	1.077	828	1.131	1.383	1.682	1.397	1.400	903	1.009	879	992
in kwh	14.159	13.855	11.313	11.801	13.366	14.084	9.934	10.015	10.558	8.110	11.084	13.549	16.481	13.693	13.720	8.849	9.892	8.613	9.724
ohne WW	12.559	12.255	10.013	10.501	10.766	11.484	7.334	7.415	7.958	5.510	8.484	10.949	12.481	9.693	9.720	7.549	8.592	7.313	8.424
pro qm	98,9	96,5	78,8	82,7	84,8	90,4	57,7	58,4	62,7	43,4	66,8	86,2	98,3	76,3	76,5	59,4	67,7	57,6	66,3
in ltr/qm/Jahr	8,8	8,6	7,0	7,4	7,6	8,1	5,2	5,2	5,6	3,9	6,0	7,7	8,8	6,8	6,8	5,3	6,0	5,1	5,9
kWh Heizung/GTZ	334	336	289	288	288	269	206	194	203	164	236	305	347	288	282	225	227	219	221
Veränderung Vj.		0,6%	-14%	-0,4%	0,0%	-6,7%	-23%	-6,0%	4,6%	-19,2%	44,3%	28,9%	14,0%	-17,2%	-2,0%	-20,1%	0,5%	-3,2%	0,8%
Personen	2,5	2,13	1	1,08	3	4,5	4,5	4	4	4	4	5	4,5	3	4	1	1	1	1
pro Person	578	665	1154	1112	455	319	225	255	269	207	283	277	374	466	350	903	1009	879	992

Ab 2020 lebe ich weitgehend als Single und kriege nur hin und wieder Besuch. Und es ist erstaunlich, wie stabil die Kennzahl bleibt.

https://www.youtube.com/watch?v=QVJd4gKtY-o
nextnews: Laden bald günstiger? neuer ADAC-Partner, Tesla Model 3 & Cybertruck, VW ID.3 Upgrade, THG

https://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_nnoW...00ffffff-no-rj
nextmove


03.05.2024

In der aktuellen Folge der nextnews zeigen wir sehr anschaulich die rechtlich fragwürdigen Preisstrategien der führenden Anbieter für schnelles Laden in Deutschland auf. Es drängt sich der Verdacht auch, dass hier nicht nach geltenden Regeln gespielt wird und so das allgemeine Preisniveau künstlich hochgehalten wird. Da die (möglichen) Verstöße aus unserer Sicht offensichtlich sind, bedarf die aktuelle Preisstruktur dringend einer rechtlichen Prüfung. Sollte diese “positiv” verlaufen, könnte schnelles Laden im Marktdurchschnitt auf einen Schlag 10-25% günstiger werden. nextmove liefert die Fakten - entscheiden müssen andere.

Zitat:

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Zitat von antiseptisch

Hier mal für den geneigten User eine Auswertung, die nicht nur den jährlichen Verbrauch an Heizöl bzw. umgerechnet in kWh, sondern auch noch im Verhältnis zu den Gradtagszahlen darstellt, das heißt, die Heizlast (Außentemperatur abzüglich Innentemperatur pro Tag eines Jahres). Das ist die Reihe in rot. Das würde ein Techniker nicht hinkriegen, da es dafür gar keine Norm gibt. :haha:

Jahr	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Liter	1.445	1.414	1.154	1.204	1.364	1.437	1.014	1.022	1.077	828	1.131	1.383	1.682	1.397	1.400	903	1.009	879	992
in kwh	14.159	13.855	11.313	11.801	13.366	14.084	9.934	10.015	10.558	8.110	11.084	13.549	16.481	13.693	13.720	8.849	9.892	8.613	9.724
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pro qm	98,9	96,5	78,8	82,7	84,8	90,4	57,7	58,4	62,7	43,4	66,8	86,2	98,3	76,3	76,5	59,4	67,7	57,6	66,3
in ltr/qm/Jahr	8,8	8,6	7,0	7,4	7,6	8,1	5,2	5,2	5,6	3,9	6,0	7,7	8,8	6,8	6,8	5,3	6,0	5,1	5,9
kWh Heizung/GTZ	334	336	289	288	288	269	206	194	203	164	236	305	347	288	282	225	227	219	221
Veränderung Vj.		0,6%	-14%	-0,4%	0,0%	-6,7%	-23%	-6,0%	4,6%	-19,2%	44,3%	28,9%	14,0%	-17,2%	-2,0%	-20,1%	0,5%	-3,2%	0,8%
Personen	2,5	2,13	1	1,08	3	4,5	4,5	4	4	4	4	5	4,5	3	4	1	1	1	1
pro Person	578	665	1154	1112	455	319	225	255	269	207	283	277	374	466	350	903	1009	879	992

Ab 2020 lebe ich weitgehend als Single und kriege nur hin und wieder Besuch. Und es ist erstaunlich, wie stabil die Kennzahl bleibt.

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Interessant wie du das mit der Tabelle hinbekommen hast. War mir gar nicht bewusst, daß hier Tabellen gehen.

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Zitat:

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Zitat von Klopperhorst

Interessant wie du das mit der Tabelle hinbekommen hast. War mir gar nicht bewusst, daß hier Tabellen gehen.

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die haut Pythia doch auch immer hier rein.

Zitat:

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Zitat von Klopperhorst

Interessant wie du das mit der Tabelle hinbekommen hast. War mir gar nicht bewusst, daß hier Tabellen gehen.

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Ich war auch am frohlocken. Vor einem Jahr ging das auch noch gar nicht so sauber.