Die Anschläge vom 11.9.2001 und 20 Jahre danach!

[Alfredos]

Du hast den Zusammenhang zwischen Temperatur und Wärmemenge, geschweige denn Wärmeleitung und -speicherung nachweislich nicht begriffen.

Der einzigste der hier nichts begriffen hat, bist Du. Deine Ablenkungsmannöver sind echt nervig, vor allem weil Du dazu noch nicht einmal relevante Beiträge lieferst.

Wärme tritt als Prozessgröße nur beim Vorliegen eines Temperaturgradienten auf.

Ich hoffe wir sind jetzt mit Deinem Ablenkungsmannöver durch und können wieder zum Thema diskutieren.

[Alfredos]

Ja, fast hast du das Wort richtig geschrieben. War ja auch wirklich lang.

Irgendwie einfach nur traurig.

Wenigstens hier kannst Du punkten. Immerhin ein Fortschritt.

[Alfredos]

Ich habe es vorher erklärt. Aber das hast Du auch wieder nicht kapiert.

Dein Problem ist es, Du verwechelst oft die Forumstränge mit Deinen Beiträgen und Du weist nicht einmal was Du zu jedem Thema geschrieben hast.

Natürlich hast Du vorher nichts erklärt, weil Du hier sowiseo nichts zum Thema schreibst, sondern nur ablenkst.

[Alfredos]

Welche Ausstattung drinnen ist, eine Frage der Fluggesellschaft, nicht des Typen.

Was ist mit Dir los? Wieder ein Punkt für Dich. Aber Flugzeugtypen sind bedingt hierzu wichtig. Eine IL 18 müsste erheblich nachrüsten für eine solche Austattung.

[Paul Felz]

Der einzigste der hier nichts begriffen hat, bist Du. Deine Ablenkungsmannöver sind echt nervig, vor allem weil Du dazu noch nicht einmal relevante Beiträge lieferst.

Wärme tritt als Prozessgröße nur beim Vorliegen eines Temperaturgradienten auf.

Ich hoffe wir sind jetzt mit Deinem Ablenkungsmannöver durch und können wieder zum Thema diskutieren.

Hier merkt nur jemand, daß seine "Argumetation" lächerlich war (und ist). Denn Du fingst mit Temperatur und Schmelzen an. Dir wurde dann mehrmals die goldene Brücke mit Feuerzeug und Stahlschmelze gebaut.

Damit ist dieser Strang der "Argumentation" endgültig der Lächerlichkeit preisgegeben.

[Paul Felz]

Dein Problem ist es, Du verwechelst oft die Forumstränge mit Deinen Beiträgen und Du weist nicht einmal was Du zu jedem Thema geschrieben hast.

Natürlich hast Du vorher nichts erklärt, weil Du hier sowiseo nichts zum Thema schreibst, sondern nur ablenkst.

Ich weiß das schon. Nur kapierst Du die einfachsten Zusammenhänge nicht, wenn sie nicht in Deinen Wahn passen.

[Marathon]

Eins muss man Dir lassen. Deine Beiträge sind immer wieder eine Herausforderung. Bei Dir macht das diskutieren wenigstens Spaß.

Nehmen wie an, Dein Gewicht stimmt für eine Etage, da dieses Gewicht erforderlich ist für den Zusammenbruch der nächsten Etage.

Dann hätte ein Turm ein Gewicht von 2.980.000 Tonnen.

Das entspricht ein Gewicht von knapp 15 Sears Towers in Chicago, der ja noch 100 Meter höher ist, als ein WTC-Turm.

Daher ist Deine Rechnung zwar sehr konkret, aber die Massenangaben stimmen nicht und sind nicht nachvollziehbar. Die Türme hätten mit diesen Gewichtsangaben nicht einmal 5 Jahre gehalten. Bei jedem Türen zuhauen, hätten die Angestellten um ihr Leben zittern müssen.

In meiner Berechnung war die Masse nicht auf eine einzelne Etage bezogen, sondern auf den gesamten oberen Block, der herunterfällt oder glaubst du etwa, vom oberen Block fällt nur die unterste Etage herab und die anderen Etagen des Blocks bleiben dann freischwebend in der Luft hängen?

[Paul Felz]

In meiner Berechnung war die Masse nicht auf eine einzelne Etage bezogen, sondern auf den gesamten oberen Block, der herunterfällt ode glaubst du etwa, vom oberen Block fällt nur die unterste Etage herab und die anderen Etagen des Blocks bleiben dann freischwebend in der Luft hängen?

Haben etwa die Siemens Lufthaken versagt?

[Marathon]

Selbst Paul Thompson beschreibt die Telefonate aus dem Flugzeug. Es ist kein Problem, wenn es wirklich so sein würde. Nur eine konkrete Seite für die Flugzeugtypen und deren Ausstattung habe ich noch nicht gefunden. Meine Quellenangaben sind hierzu wirklich nicht ausreichend.

(Engineering Change Order) ECO F 0871 XX (steht oben rechts auf dem Formular):
Airphones werden deaktiviert, aber noch nicht vollständig ausgebaut.
Diese Aktion war lange vorher geplant und wurde am 13. 15. und 18. März 2002 von den zuständigen Personen mittels Unterschrift autorisiert. In der Kabine wurden Hinweisschilder an den Airphones angebracht, die die Passagiere darauf aufmerksam machten, dass die Airphones nicht mehr einsatzbereit sind.
[Links nur für registrierte Nutzer]

Die Deaktivierung wurde dann im Laufe des April 2002 vollzogen:
[Links nur für registrierte Nutzer]

ECO F F0874 enthält die Anweisung zur Deaktivierung der Airphones:
Schalter auf AUS und Sicherung abziehen.

Die Anweisungen / Formulare ECO F 0878, ECO F 1463 und ECO F 1532 autorisierten dann den vollständigen Ausbau der deaktivierten Airphone-Reste, also Telefonhörer und Verkabelung werden entfernt.:
[Links nur für registrierte Nutzer]

[Links nur für registrierte Nutzer]

Am 11.September 2001 waren die Airphones noch aktiviert und einsatzbereit.

[EinDachs]

zu 1.) Welchen davon?

Mir ist grad wieder ein Guter eingefallen:
Das man an der Farbe der Flamme die Temperatur ablesen kann.
Schwefel, englisches Mehl und Kalium sind ein Beweis für Sprengstoff.



@alle: Schaffen wir eine hübsche Liste mit Alfredos Nonsensbehauptungen.
Jeder darf seine Lieblingsbehauptungen aufzählen.