Erdogan wird da nicht mitmachen, er ist käuflich und wird sich niemals Briten
oder den EU Zäpfchen unterordnen. Sein Ziel ist die Macht im Nahen Osten
zu übernehmen.
User in diesem Thread gebannt : autochthon |
AW: Russland
Erdogan wird da nicht mitmachen, er ist käuflich und wird sich niemals Briten
oder den EU Zäpfchen unterordnen. Sein Ziel ist die Macht im Nahen Osten
zu übernehmen.
Nur noch AfD
AW: Russland
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*** Rohstoffboom an der Ostsee .. 28 Milliarden Euro im Meeresgrund: Neues Ölfeld vor Usedom entdeckt ***
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.. sagt mal Jungs , Usedom ist doch russisches Staatsgebiet .. oder ? .. Rußland könnte doch mit der Gasleitung "Mord-Stream" nun das Öl direkt nach Rußland pumpen ..
.. das Beste am Norden .. sind die Quallen .....>>>>>> ... werde Deutschlandretter und wähle AfD ....
AW: Russland
Ob dann die Leitung von diesem Ölfeld auch in die Luft geht?Zitat von Politikqualle
AW: Russland
Oje, der völlig durchgeknallte User "Lykurg" findet keine Ruhe, also auf geht’s:Die einzige Aufgabe dieses Regime-Trolls ist doch hier im Forum, eine unbedingt pro-amerikanische Stimmung zu erzeugen. Allein sein Avatarbild spricht schon Bände. Wenn er nicht mehr weiter weiß, dann erzählt er frech und dreist ein paar Lügen.
Etwa, dass es im Oktober 1990 zu einem offiziellen Friedensvertrag mit den USA gekommen ist usw.
Zunächst einmal gibt es das Buch sogar frei zum Download als PDF. Kannst du das downloaden oder reicht dafür dein Hirnschmalz schon nicht? Findet man über "Google". Ist eine Suchmaschine im Indernetz (kleiner Scherz, das Indernetz ist nämlich in Indien)
Zudem hast du meine Frage nicht beantwortet: Seit wann kannst du dämliche Troll-Birne eigentlich beurteilen, welches Buch "wissenschaftlich" ist und welches nicht? Und was ist mit Schäubles Aussage? Wo genau liegt er falsch? Seit wann kannst du beurteilen, was an seinen Aussagen "relevant" ist und was nicht?
Rede dich doch nicht immer heraus, wenn du keine Antworten geben kannst.
Holger Fröhner - Die Jahrhundertlüge
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Du scheinst wirklich krank zu sein und solltest einmal deinen Arzt oder am besten gleich
in die Psychiatrie zu gehen.
Ich erzähle keine Lügen und schon gar nicht frech und dreist.
In Sachen Friedensvertrag hatte ich nur auf ein Datum verwiesen, nicht mehr und nicht weniger.
So gesehen konnte man sich bezüglich des Datums weiter informieren.
Du Spinner, warum sollte ich mir ein Buch per Download herunterladen?
Warum sollte ich deine Fragen beantworten, wenn du mir einen Beleg, Link usw. schuldig bleibst?
So gesehen bist du wohl diese saudämliche Troll-Birne.
Zeig mir doch einmal auf, wo ich ein wissenschaftliches Statement abgegeben haben sollte.
Ich muss mich überhaupt nicht herausreden, du völlig verblödeter User, du bist und bleibst in der Bringschuld.
AW: Russland
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Russland sucht im Moment neben dem Nord-Sued-Korridor von St. Petersburg ueber den Iran und Pakistan nach Indien nach neuen Alternativrouten.
Auch deshalb ist die strategische Partnerschaft zwischen Russland und dem Iran gegen die neofaschistische und linkswoke NWO auch so ungemein wichtig geworden.
22 Juli 2025 17:00 Uhr
Die Taliban werden Russland eine neue strategische Route in den Süden eröffnen
Quelle:Text: Gevorg Mirzayan, Associate Professor an der Financial University
Die Aufnahme politischer Beziehungen zwischen Russland und der neuen Taliban-Regierung in Afghanistan gibt Hoffnung auf bedeutende wirtschaftliche Perspektiven. Das in Vergessenheit geratene Projekt der Transafghanischen Eisenbahn wurde wiederbelebt. Worum geht es und warum ist der Bau dieser Straße für unser Land unerlässlich ?
Am 18. Juli wurde bei einem Treffen der Außenminister Usbekistans, Afghanistans und Pakistans in Kabul ein Abkommen über die Erstellung einer Machbarkeitsstudie ( FS ) für den Bau der Transafghanischen Eisenbahn unterzeichnet. Dies wird nicht nur Usbekistan und Pakistan durch das Territorium Afghanistans verbinden, sondern kann auch zur wichtigsten Verkehrsader werden, auf der Waren von Belarus und Russland in den Indischen Ozean und zurück fließen werden.
Die Idee an sich ist nicht neu - sie wurde bereits in den Nuller- und Zehnerjahren diskutiert. Aber sie diskutierten nur. "Das Projekt konnte nicht umgesetzt werden, weil sich Afghanistan im Kriegszustand befand, in dem sich die Taliban im Untergrund gegen die amerikanischen Besatzungstruppen befanden. Nachdem der Krieg mit dem Sieg einer der Parteien beendet war, kann man dort Geschäfte machen", sagte Nikita Mendkowitsch, Vorsitzender des Eurasischen Analytischen Clubs, der Zeitung VZGLYAD.
Rund zwei Jahre nach dem Sieg der Taliban – im November 2023 – wurde im Rahmen des SOZ-Verkehrsforums ein Memorandum über die Schaffung eines internationalen Transportkorridors durch Afghanistan unterzeichnet. Nach den Berechnungen der Autoren des Projekts wird die Lieferung von Waren auf diesem Korridor von Belarus zu den pakistanischen Häfen 20 Tage dauern - und das ist dreimal schneller als auf dem Seeweg.
Zudem sind die Parteien jetzt dazu übergegangen, eine Machbarkeitsstudie für einen wichtigen Abschnitt dieses Korridors - vom usbekischen Termez bis zum pakistanischen Peshawar - mit einer Gesamtlänge von etwa 600 km zu entwickeln. Die Zweigstelle Termez - Mazar-i-Sharif ist bereits in Betrieb. Und die Praxis zeigt, dass sie bis nach Süden ausgedehnt werden kann - bis zur pakistanischen Grenze", sagt Nikita Mendkovich.
Es wird jedoch nicht einfach sein, sie zu erweitern, vor allem aus technischer Sicht. Afghanistan besteht aus Bergen, seismisch aktiven Zonen und Schluchten. Wir brauchen die neuesten, manchmal sogar nicht standardisierten Designlösungen. Und das nicht nur, um natürliche Hindernisse zu überwinden - Afghanistan, Usbekistan und Pakistan haben unterschiedliche Eisenbahnstrecken.
Natürlich wird der Bau viel Geld erfordern. Die Kosten des Projekts belaufen sich nach Angaben des usbekischen Verkehrsministeriums auf 4,6 Milliarden US-Dollar, und dies ist eine erste Schätzung, da der Betrag wie üblich während des Bauprozesses steigen wird. Das Geld muss investiert werden.
Die Autoren des Projekts hoffen, Geld von Investoren aus dem Nahen Osten zu erhalten - sowie von Russland, das sich wahrscheinlich aktiv am Bau des Korridors beteiligen wird. Schließlich war es einer der Gründe, warum Moskau die Taliban als legitime Autorität in Afghanistan anerkannte.
Früher war Russland misstrauisch gegenüber Infrastrukturprojekten ( Eisenbahnen, Pipelines usw. ) von Zentralasien bis zum Indischen Ozean. Sie betrachtete sie durch das Prisma der Versuche, die zentralasiatischen Länder aus dem russischen politischen Raum herauszureißen.
Jetzt hat sich die Situation jedoch geändert - vor dem Hintergrund der Schließung westlicher Handelsrouten und der übermäßigen Abhängigkeit Russlands von östlichen Handelsrouten braucht unser Land mehr denn je südliche Alternativen.
"Die Schaffung einer transafghanischen Transitroute wird uns helfen, unter Umgehung aller Zwischenhändler in die Märkte der wachsenden Länder Südasiens, vor allem Pakistans und Indiens, einzutreten. Anders als in Europa wachsen dort sowohl die Zahl der Verbraucher als auch ihre Kaufkraft rasant", erklärt Nikita Mendkovich.
Natürlich gibt es auch jetzt noch einige alternative Transitrouten: durch Aserbaidschan zu iranischen Häfen, durch das Kaspische Meer zu iranischen Häfen, sowie über Kasachstan, Usbekistan und Turkmenistan zu iranischen Häfen. Aber erstens sind die Beziehungen zu Aserbaidschan alles andere als ideal. Zweitens erfordert der Transit durch das Kaspische Meer mindestens zwei Umladungen zwischen Land- und Seeverkehr. Drittens sind all diese Wege mit dem Iran verbunden, der kurz davor steht, in einen neuen Krieg mit Israel verwickelt zu werden.
Alternative Routen sind nicht nur für Konsumgüter, sondern auch für Energieressourcen wichtig.
"Neben der Bahn ist ein Projekt zum Bau einer Gaspipeline im Gespräch und existiert sogar. Es könnte nicht nur die Felder Zentralasiens, sondern beispielsweise auch des russischen Jamal mit den Märkten Pakistans und Indiens verbinden", fährt Nikita Mendkovich fort.
Allerdings ist die Gasleitung im Gegensatz zur Eisenbahn noch Zukunftsmusik. Schließlich erfordert es kolossale Investitionen, eine lange Amortisationszeit und garantiert daher, dass diese Amortisation stattfinden wird. "Wer würde es riskieren, eine Pipeline zu bauen, die jeden Moment gesprengt werden kann ? Und wenn Sie es nicht in die Luft jagen, dann versuchen Sie, etwas Geld für den sicheren Transit herauszuholen, was in jedem Dorf entlang der Route der Leitung möglich ist", erklärt Igor Juschkow, Experte beim Nationalen Energiesicherheitsfonds und Dozent an der Finanzuniversität, gegenüber der Zeitung VZGLYAD. Vor allem all das ohne Rücksicht auf die Garantien der Taliban-Regierung selbst für langfristige Stabilität.
Aus diesem Grund ist der potenzielle Hauptverbraucher von Gas - Indien - nicht bereit, einen vorläufigen Liefervertrag zu unterzeichnen. "Ihre Position ist sehr einfach: Du baust zuerst, und dann verhandeln wir. Darüber hinaus bereiten sich erhebliche Mengen an katarischem, amerikanischem und australischem LNG auf den Markt vor, was einen Preisverfall bedeuten wird", so Igor Juschkow weiter. Ohne Vertrag wird niemand eine Röhre bauen.
In Zukunft werden all diese Probleme jedoch gelöst sein.
LNG wird weiterhin nicht in der Lage sein, preislich mit Pipelinegas zu konkurrieren, und die Instabilität in Afghanistan wird überwunden sein. Darüber hinaus wurde sie nicht nur von den Kräften der Taliban überwunden, sondern auch von kollektiven Aktionen im Rahmen der SOZ, wo nicht nur Russland, sondern alle Mitgliedsländer an Frieden und Ordnung in Afghanistan interessiert sind.
Dank Afghanistan erhielt Zentralasien Zugang zu den südlichen Meeren. Der Iran ist eine Gelegenheit, mit diesem Ausstieg Geld zu verdienen. So baut Teheran eine Eisenbahn nach Herat, die das Land mit dem iranischen Hafen Chabahar im Indischen Ozean verbinden soll. Russland ist ein weiterer strategischer Transportweg in südlicher Richtung. Und wenn die Straße in Richtung Pamir verlängert wird, könnte sie durchaus mit dem internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridor verbunden werden.
Schließlich erhält China Zugang zum Indischen Ozean und zum Nahen Osten und umgeht gefährdete Seewege durch die Straße von Malakka und entlang der indischen Küste.
Nun könnten die Chinesen ihre Waren direkt durch Pakistan schicken, mit dem die VR China de facto eine gemeinsame Grenze hat. Das Problem ist jedoch, dass die Autobahn durch umstrittene Gebiete führt, die Indien als sein Eigentum betrachtet, was bedeutet, dass die Zukunft der Autobahn ungewiss ist. Außerdem ist sie derzeit im Winter wegen Lawinengefahr geschlossen.
Deshalb wird es eine Straße geben. Die Frage ist nur, wann und für wie viel.
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“The powers of financial capitalism had another far reaching aim, nothing less than to create a world system of financial control in private hands able to dominate the political system of each country and the economy of the world as a whole.” –Prof. Caroll Quigley, Georgetown University, Tragedy and Hope (1966)
AW: Russland
Warum soll "Lykurg" durch geknallt sein? Der bemüht sich, Dir etwas Bildung beizubringen, mit
Holger Fröhner - Die Jahrhundertlüge
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sehr lobenswert von "Lykurg", weil dir jede Basis Bildung fehlt und Du nur Dummköder: Mainstream Medien hier einstellt, für VolksverdummungDenn schlieÃlich ist es âin Zeiten universalen Betruges ein revolutionärer Akt, die Wahrheit zu sagenâ (George Orwell). Und nicht jeder ist ein Revolutionär. Viele, wenn nicht sogar die meisten Menschen, wollen einfach ihre Ruhe â egal, ob die Welt um sie herum von anderen manipuliert wird. Und es scheint ihnen sogar egal zu sein, dass ihnen dadurch fortwährend geschadet wird. Heute haben wir es mit Beamten- und Behördenwillkür zu tun, die den Boden der Rechtsstaatlichkeit schon seit langem verlassen hat.
Die Selbstverwaltungsstrukturen, die die NATO im Kosovo wachsen ließ, kritisierte eine als „Verschlusssache“ eingestufte Studie des Instituts für Europäische Politik (IEP) 2007 als „fest in der Hand der Organisierten Kriminalität“, die „weitgehende Kontrolle über den Regierungsapparat“
AW: Russland
Sag mal. Wie oft denn noch? Nutzer Lykurg hat dir doch eine Quelle zur Beantwortung deiner Fragen zur Verfuegung gestellt.
Lesen musst du schon selber.
Unglaublich.
...freue dich, dass ich dir antworte. Denn eigentlich bist du bei mir auf Igno.
"Wir leben alle unter dem gleichen Himmel, aber wir haben nicht alle den gleichen Horizont" (Konrad Adenauer; rheinländischer Separatist)
... bei mir stehn die Bücher rechts im Regal, rechts im Regal, rechts im Regal.
AW: Russland
da können sich die Dummkartoffeln der Deutschen Bundesbahn ein Beispiel an China, Russland, was die dort für Eisenbahn Netze in den letzen Jahren gebaut haben
Die Selbstverwaltungsstrukturen, die die NATO im Kosovo wachsen ließ, kritisierte eine als „Verschlusssache“ eingestufte Studie des Instituts für Europäische Politik (IEP) 2007 als „fest in der Hand der Organisierten Kriminalität“, die „weitgehende Kontrolle über den Regierungsapparat“
AW: Russland
Ja ja, "Lykrug" zählt zu den Kandidaten, die immer stets bemüht waren.
Solche Hinweise kennst du und "Lykurg" sicherlich aus euren Arbeitszeugnissen.
Dieser User ist nicht einmal in der Lage, seine Behauptungen, um die es letztendlich ging, zu belegen.
hatte doch ausgerechnet einer "eurer" Kampfgenossen erst kürzlich geschrieben, dass man seine
Behauptungen immer belegen soll.
Also, verschone mich bitte mit deinen Kommentaren, die letztendlich nur aussagen, dass eine Krähe der anderen kein Auge aushackt.
Normalerweise sehe ich solch einem "Schlagabtausch" ganz gelassen entgegen, weil zwischenzeitlich
schon wieder viel Wasser die Elbe herabgelaufen ist.
Leider musste dieser verblödete User seinen Klamauk heute weiterführen.
Natürlich wieder ohne einen Beleg für seine Behauptung.
AW: Russland
Die BRD wird halt von Knallkoepfen regiert.
Die DB und die Buntwehr sind jeden Tag ein Symptom dafuer.
“The powers of financial capitalism had another far reaching aim, nothing less than to create a world system of financial control in private hands able to dominate the political system of each country and the economy of the world as a whole.” –Prof. Caroll Quigley, Georgetown University, Tragedy and Hope (1966)
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