Erster Kampfeinsatz überhaupt für Trumps XXL-Bombe

[Blackbyrd]

Ja hab ich auch so gelesen ...

Wo findet man diesen Hinweis? Wo hast du es gelesen?

[Blackbyrd]

Ich lass es mal durchgehen, es fügt sich aber in deine Darstellung hier im Strang.

Danke, dass du es durchgehen lässt.
mein Dank wird dir ewig nachschleichen, ob er dich erreicht............


OK.
Dann zeige auch du mir, wo geschrieben steht, dass ein externer Service-Techniker ein Heuerbuch benötigt.

[Differentialgeometer]

Wir sollten zum Thema zurückkommen.

Gibt es neue Erkenntnisse, über den US-Angriff auf die Atom-Anreicherungsanlagen im Iran?

Hat einer neue bzw. aktuelle Links, Artikel usw., über die man reden kann?

Wenn sich die Geheimdienste (angeblich) schon nicht einig sind, werden wir wohl noch eine Weile im Dunkeln tappen.

[Anhalter]

Wir sollten zum Thema zurückkommen.

Gibt es neue Erkenntnisse, über den US-Angriff auf die Atom-Anreicherungsanlagen im Iran?

Hat einer neue bzw. aktuelle Links, Artikel usw., über die man reden kann?

Die meisten Medien sagen im Iran wurde nichts wesentliches zerstört ...

[Anhalter]

Wo findet man diesen Hinweis? Wo hast du es gelesen?

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Old_Grump]

Aha, war nur ein Beispiel, mit dem du mich zerlegt haben willst, wie da "Diffe" behauptete.

Ich habe mit Kernphysik nichts am Hut und habe auch nie behauptet, ein Kernphysiker zu sein.

Ja, toll, wie ihr euch immer wieder selbst reinreitet.

Aber Klamauk steht ja eh bei euch an erster Stelle.

Halten wir also fest, dass man als Service-Techniker kein Heuerbuch braucht.
Da muss bzw. wird wohl jetzt "kotzfisch" rot anlaufen, ist dann halt ein Rotbarsch.

Doch, doch - du meinst ja der Urananreichungsgrad des irakischen Urans was für eine zivile Nutzung zu hoch oder so. Daher musst du doch Kern-Physiker sein. Oder immerhin Studien dazu haben.


"Halten wir also fest, dass man als Service-Techniker kein Heuerbuch braucht."

Wie gesagt; ich habe da andere Infos. Du warst vllt bei der Binnenschifffahrt als Schrauber (Kölner Wert einsteigen - Duisburger Hafen aussteigen) beschäftigt, wenn überhaupt.

Die Story "an Bord gehen, Pässe abgeben, Sammelplatz merken" in der Hochseeschifffahrt niemals. Das kannst du deiner toten Oma erzählen.

[Blackbyrd]

[Links nur für registrierte Nutzer]

Die KI von ChatGPT gibt folgende Antwort:

• Laut dem aktuellen mitgesendeten Text ist keine spezifische Information enthalten, die eindeutig bestätigt, ob ein externer Service-Techniker an Bord eines Schiffes ein Heuerbuch benötigt. Für eine verbindliche Auskunft wäre eine genaue rechtliche oder branchenspezifische Regelung erforderlich.

[Differentialgeometer]

Danke, dass du es durchgehen lässt.
mein Dank wird dir ewig nachschleichen, ob er dich erreicht............


OK.
Dann zeige auch du mir, wo geschrieben steht, dass ein externer Service-Techniker ein Heuerbuch benötigt.

Frage: brauchen Techniker ein Heuerbuch?

Antwort:

Ja, Techniker auf einem Schiff benötigen in der Regel ein Heuerbuch, auch bekannt als Seefahrtsbuch oder Seemannsbuch, wenn sie in der Handelsschifffahrt tätig sind. Das Heuerbuch ist ein offizielles Dokument, das die Seefahrtszeit, die Position an Bord und die gefahrenen Schiffe eines Seemanns dokumentiert. Es dient als Nachweis für die Berufserfahrung auf See und ist in vielen Ländern, einschließlich Deutschland, für bestimmte Positionen in der Schifffahrt vorgeschrieben.
Wichtige Punkte:
1. Pflicht in der Handelsschifffahrt: Für Besatzungsmitglieder auf Handelsschiffen unter deutscher Flagge oder in internationalen Gewässern ist ein Heuerbuch oft verpflichtend, da es die seemännische Qualifikation und Erfahrung belegt.
2. Techniker als Teil der Besatzung: Techniker, die an Bord als Teil der Schiffsbesatzung arbeiten (z. B. Maschinisten, Elektrotechniker), fallen unter die gleichen Regelungen wie andere Seeleute und benötigen daher ein Heuerbuch.
3. Ausnahmen: Wenn ein Techniker nur temporär an Bord arbeitet (z. B. für Reparaturen während eines Hafenaufenthalts) und nicht als festes Besatzungsmitglied gilt, kann es sein, dass kein Heuerbuch erforderlich ist.
4. Internationale Regelungen: In der internationalen Schifffahrt hängt die Notwendigkeit eines Heuerbuchs von der Flagge des Schiffes und den nationalen Vorschriften ab. Viele Länder verlangen ein Äquivalent, wie z. B. ein Continuous Discharge Certificate (CDC).
Wie erhält man ein Heuerbuch?
• In Deutschland wird das Seefahrtsbuch von der zuständigen See-Berufsgenossenschaft oder einer Seeschifffahrtsbehörde ausgestellt.
• Voraussetzungen sind in der Regel ein Nachweis über die seemännische Ausbildung oder Qualifikation sowie ein gültiges medizinisches Tauglichkeitszeugnis (Seetauglichkeit).
Falls du spezifische Informationen zu einem Land, einer Schiffsart oder einer bestimmten Tätigkeit suchst, lass es mich wissen, und ich kann die Antwort präzisieren!

Also präzisere Nachfrage:

Ja, deutsche Techniker auf iranischen Schiffen

Deutsche Techniker, die auf Schiffen unter iranischer Flagge arbeiten, benötigen in der Regel ein Seefahrtsbuch (Heuerbuch), wenn sie als feste Mitglieder der Schiffsbesatzung eingesetzt werden. Hier sind die relevanten Details speziell für diesen Fall:
1. Seefahrtsbuch-Pflicht
• Deutsche Vorschriften: Nach deutschem Recht (Seearbeitsgesetz und Schiffsbesatzungsverordnung) benötigen deutsche Seeleute, einschließlich Techniker, die auf Handelsschiffen tätig sind, ein Seefahrtsbuch, um ihre Seefahrtszeit und Qualifikationen nachzuweisen.
• Iranische Vorschriften: Iran folgt den internationalen Standards der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), insbesondere dem STCW-Übereinkommen (Standards of Training, Certification and Watchkeeping). Für Besatzungsmitglieder, die an Bord von Schiffen unter iranischer Flagge arbeiten, wird ein Seefahrtsbuch oder ein vergleichbares Dokument (z. B. ein Continuous Discharge Certificate, CDC) verlangt, um die Berufserfahrung und Qualifikation zu dokumentieren.
• Techniker an Bord: Wenn deutsche Techniker (z. B. Maschinisten, Elektrotechniker) als Teil der ständigen Besatzung auf iranischen Schiffen arbeiten, ist ein Seefahrtsbuch erforderlich. Es dient als Nachweis für die Seefahrtszeit und ist international anerkannt.
2. Besonderheiten bei iranischen Schiffen
• Flaggenstaat-Regeln: Schiffe unter iranischer Flagge unterliegen den Vorschriften des Iran, die auf internationalen Standards basieren. Iran verlangt von Besatzungsmitgliedern, einschließlich ausländischer Techniker, ein Seefahrtsbuch oder ein äquivalentes Dokument, um die Einhaltung von STCW-Standards sicherzustellen.
• Visum und Arbeitserlaubnis: Deutsche Techniker benötigen zusätzlich zum Seefahrtsbuch möglicherweise eine Arbeitserlaubnis oder ein Visum, um auf iranischen Schiffen tätig zu sein, da dies von den bilateralen Abkommen und den iranischen Einreisebestimmungen abhängt.
• Sanktionen und rechtliche Rahmenbedingungen: Aufgrund internationaler Sanktionen gegen den Iran (Stand 2025) könnten deutsche Staatsbürger zusätzliche rechtliche oder bürokratische Hürden haben, wenn sie auf iranischen Schiffen arbeiten. Es ist ratsam, sich bei der deutschen Botschaft oder den zuständigen Behörden (z. B. See-Berufsgenossenschaft) über mögliche Einschränkungen zu informieren.


3. Ausnahmen
• Wenn deutsche Techniker nur temporär auf iranischen Schiffen arbeiten (z. B. für Reparaturen während eines Hafenaufenthalts) und nicht als Teil der regulären Besatzung gelten, könnte ein Seefahrtsbuch entbehrlich sein. In solchen Fällen reicht oft ein Nachweis der beruflichen Qualifikation (z. B. Technikerzertifikat) und ein gültiges medizinisches Tauglichkeitszeugnis.
4. Praktische Schritte für deutsche Techniker
• Seefahrtsbuch beantragen: Dies erfolgt in Deutschland über die See-Berufsgenossenschaft oder eine zuständige Seeschifffahrtsbehörde. Erforderlich sind ein Nachweis der seemännischen Qualifikation (z. B. STCW-Zertifikate) und ein Seetauglichkeitszeugnis.
• STCW-Zertifikate: Deutsche Techniker müssen sicherstellen, dass sie die erforderlichen STCW-Zertifikate (z. B. für Maschinen- oder Elektrotechnik) besitzen, die für die Arbeit auf internationalen Schiffen, einschließlich iranischer, notwendig sind.
• Kontakt mit der Reederei: Die iranische Reederei oder der Arbeitgeber sollte klären, ob zusätzlich ein iranisches Seefahrtsdokument oder eine Registrierung erforderlich ist.
5. Empfehlung
Da die Arbeit auf iranischen Schiffen aufgrund von Sanktionen und internationalen Vorschriften komplex sein kann, sollten deutsche Techniker:
• Kontakt mit der See-Berufsgenossenschaft oder dem Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) aufnehmen, um die genauen Anforderungen zu klären.
• Die iranische Reederei nach spezifischen Dokumentenanforderungen fragen.
• Sich über aktuelle Sanktionen informieren, die die Arbeit auf iranischen Schiffen beeinflussen könnten.
Falls du weitere Details zu einem spezifischen Szenario (z. B. Art des Schiffes, genaue Tätigkeit des Technikers) hast, kann ich die Antwort noch gezielter anpassen!

Da Du davon sprachst, dass Du „mitschippern“ musstest, warst Du also Teil der Besatzung und somit den gleichen Regeln unterworfen, insbesondere den iranischen. Es wäre jetzt wirklich besser, Du würdest mit diesen absurden Märchen aufhören. Es war schon peinlich genug bislang.

[Anhalter]

Die KI von ChatGPT gibt folgende Antwort:

• Laut dem aktuellen mitgesendeten Text ist keine spezifische Information enthalten, die eindeutig bestätigt, ob ein externer Service-Techniker an Bord eines Schiffes ein Heuerbuch benötigt. Für eine verbindliche Auskunft wäre eine genaue rechtliche oder branchenspezifische Regelung erforderlich.

Wie soll man sonst die Erlaubnis für grenzüberschreitenden Verkehr erlangen ? Irgendeinen Nachweis braucht man also....

[Blackbyrd]

[Links nur für registrierte Nutzer]

Dort steht folgender Text:

Besitz

[[Links nur für registrierte Nutzer] | [Links nur für registrierte Nutzer]]
Jede Person, die der [Links nur für registrierte Nutzer] angehörte, musste ein Seefahrtbuch besitzen, in das jede An- und [Links nur für registrierte Nutzer] eingetragen wird. Es ist dabei auch ein Beleg für geleistete [Links nur für registrierte Nutzer] zusammen mit der, vom [Links nur für registrierte Nutzer] beglaubigten, [Links nur für registrierte Nutzer]. Des Weiteren werden [Links nur für registrierte Nutzer] und Vermerke eingetragen. Seefahrtbücher werden durchlaufend nummeriert. Das erste ausgehändigte Seefahrtbuch
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Dort steht nicht geschrieben, dass ein externer Service-Techniker eine Heuerbuch/Seefahrtsbuch benötigt, denn der externe Service-Techniker wird von seine Firma bezahlt, versichert usw.