Das Märchen um das schadstoffreie e-Auto

[MABF]

Meist E-LOK!
Ö und auch die Schweiz sind gut elektrifiziert.
Frag unsern Kollegen!

Den, der die Dieselloks zu den Chemiewerken fährt?

[Deutschmann]

Wo ist das Problem jetzt? Mit seiner Rechnung hat Olli schon recht, nennt sich potentielle Energie oder Lageenergie mit der Formel Epot=m*g*h und diese wird über die Räder und Co. in die besagte Drehbewegung gewandelt. Aber eben nur dann, wenn man Nicht nur Netto Steine runter transportiert, sondern auch noch um den Faktor mehr, den die Verluste hinzufügen. Also wenn der Wirkungsgrad sagen wir mal 80% ist, dann müsste man schon um den Faktor 1/0,8 mehr runter transportiert werden als hoch, nur um eine ausgeglichene Energiebilanz zu haben.

Also nur eine Nischenanwendung, die der Olli auch schon vor Jahren hier gebracht hat.

Das Problem dabei ist, dass es dem Generator egal ist wie schwer das Objekt ist dass ihn antreibt.
Wenn ich mit 10kmh den Berg runterrolle und der Generator dabei 10A liefert, ist es egal ob das Auto 1 Tonne oder 10 Tonnen wiegt.

[MABF]

Nee,
die Bewegungsenergie heißt Wkin normalerweise, hier E wie Energie,
normal W wie work!

Eben: Umwandlung zwischen kinetischer und potentieller Energie. Und genau da taucht das Vorzeichen auf.

Potentielle Energie nutzt Dir nämlich an sich gar nichts. Erst bei Umwandlung in kinetische. Und eben umgekehrt: negatives Vorzeichen.

Sonst gäbe es irgenwann keine potentielle Energie mehr (Arbeit und Energie ist übrigens nicht dasselbe).

[Nicht Sicher]

Das Problem dabei ist, dass es dem Generator egal ist wie schwer das Objekt ist dass ihn antreibt.
Wenn ich mit 10kmh den Berg runterrolle und der Generator dabei 10A liefert, ist es egal ob das Auto 1 Tonne oder 10 Tonnen wiegt.

Nein ist es nicht, wenn das Getriebe des Generators und dieser selbst entsprechend ausgelegt sind.

Dann stellen diese einen sehr großen Widerstand gegen die Drehbewegung dar, der dann durch die große Masse und damit Gewichtskraft (Fg=m*g) entsprechend überwunden werden kann. Über die Formel Arbeit=Kraft*Weg=M*Phi berechnet werden. Mit M dem Drehmoment und Phi dem Drehwinkel in Radiant.

Du denkst immer von einem falsch ausgelegten, also viel zu schwachen Generator aus. Natürlich hat dieser Grenzen, bzw. wie du ja auch im Auto keinen Nabendynamo vom Fahrrad als Lichtmaschine hast.

[MABF]

Nein ist es nicht, wenn das Getriebe des Generators und dieser selbst entsprechend ausgelegt sind.

Dann stellen diese einen sehr großen Widerstand gegen die Drehbewegung dar, der dann durch die große Masse und damit Gewichtskraft (Fg=m*g) entsprechend überwunden werden kann. Über die Formel Arbeit=Kraft*Weg=M*Phi berechnet werden. Mit M dem Drehmoment und Phi dem Drehwinkel.

Schrieb ich doch schon. Aber im Verhältnis spielt es eben keine Rolle.
Logisch, daß größere Motoren/Maschinen auch größere Generatoren haben.. So eine 200 A Autolichtmaschine in einem Modellauto sähe auch komisch aus.

[Deutschmann]

Nein ist es nicht, wenn das Getriebe des Generators und dieser selbst entsprechend ausgelegt sind.

Dann stellen diese einen sehr großen Widerstand gegen die Drehbewegung dar, der dann durch die große Masse und damit Gewichtskraft (Fg=m*g) entsprechend überwunden werden kann. Über die Formel Arbeit=Kraft*Weg=M*Phi berechnet werden. Mit M dem Drehmoment und Phi dem Drehwinkel.

Du denkst immer von einem falsch ausgelegten, also viel zu schwachen Generator aus. Natürlich hat dieser Grenzen, bzw. wie du ja auch im Auto keinen Nabendynamo vom Fahrrad als Lichtmaschine hast.

Das sind technische Rafinessen. Wenn der Generator für 10A bei 2000 Umdrehungen ausgelegt ist, bringt der nicht mehr wenn da ein 20Tonnen LKW dranhängt.

[MABF]

Das sind technische Rafinessen. Wenn der Generator für 10A bei 2000 Umdrehungen ausgelegt ist, bringt der nicht mehr wenn da ein 20Tonnen LKW dranhängt.

Zumal es da sogar völlig egal ist, ob der sich bewegt oder nicht. Hauptsache der Motor läuft. Ein E-Auto muß sich bewegen, bzw. aus der Bewegung (für die man Energie/Kraft braucht) wieder abbremsen.

Macht aber nur Sinn, wenn der gesamte Bremsvorgang über den Generator erfolgt. Bis zum Stillstand.

[Olliver]

Wo ist das Problem jetzt? Mit seiner Rechnung hat Olli schon recht, nennt sich potentielle Energie oder Lageenergie mit der Formel Epot=m*g*h und diese wird über die Räder und Co. in die besagte Drehbewegung gewandelt. Aber eben nur dann, wenn man Nicht nur Netto Steine runter transportiert, sondern auch noch um den Faktor mehr, den die Verluste hinzufügen. Also wenn der Wirkungsgrad sagen wir mal 80% ist, dann müsste man schon um den Faktor 1/0,8 mehr runter transportiert werden als hoch, nur um eine ausgeglichene Energiebilanz zu haben.

Also nur eine Nischenanwendung, die der Olli auch schon vor Jahren hier gebracht hat.

So isset!

Zeigt schön die technische Nutzung der Rekuperation,
die du ja auch bei jeder Bergfahrt nutzt,
wenn du wieder runter fährst.

x-fach gemacht, ist immer super, wenn du nach Bergfahrten in etwa den gleichen Verbrauch hast wie in der Ebene.
Minimal höher!

Macht Laune.

[Olliver]

Das sind technische Rafinessen. Wenn der Generator für 10A bei 2000 Umdrehungen ausgelegt ist, bringt der nicht mehr wenn da ein 20Tonnen LKW dranhängt.

Du musst einfach in den jeweiligen Größen denken.
Bei den Muldenkippern fließen kA,
also 1000 A!

[Olliver]

... (Arbeit und Energie ist übrigens nicht dasselbe).

Schon!