Der Abschied vom Auto fällt aus

[MANFREDM]

Eben!

Ein eAuto braucht da etwa 15 kWh, sogar mit Ladeverlusten!,

also 15/55 = nur 27% der Verpenner-Energie.

Deshalb setzt sich das eAuto ja auch langfristig durch,
wegen seines viel besseren Wirkungsgrades.

27% hinter dem Kraftwerk sagt der Rütli-Schüler!

wegen seines viel besseren Wirkungsgrades. sagt der Idiot!

[Olliver]

........ Rütli-Schüler!
... ....Idiot!

Gute Besserung!

[Olliver]

...
5,5 l auf 100 km = 55 kWh Wärmeenergie. Du Physik-Spast behauptest 85 % Wärme-Verlust und 15 % mechanische Energie zur Fortbewegung. Zeige mir ein E-Auto, welches auf der Autobahn mit 8,25 kWh elektrischer Energie hinkommt.
....

Ein eAuto hat ja auch einen Wirkungsgrad,
den musst du Rüttli-Physik-Schwänzer ja mit dazu rechnen!

8,25/0,7=12 kWh auf 100 km,
erreiche ich regelmäßig sogar mit dem wesentlich größeren Tesla,
also passts Herr Milchmädchen-Falsch-Rechner!

[MANFREDM]

Ein eAuto hat ja auch einen Wirkungsgrad,
den musst du Rüttli-Physik-Schwänzer ja mit dazu rechnen!

8,25/0,7=12 kWh auf 100 km,
erreiche ich regelmäßig sogar mit dem wesentlich größeren Tesla,
also passts Herr Milchmädchen-Falsch-Rechner!

Nö, das E-Auto hat keinen Wirkungsgrad. Ich habe von mechanischer Energie gesprochen, laut Deppen-User antiseptisch. Dein E-Dreck mag zwar elektrische Verluste produzieren, aber nur weil du in der Rütli-Schule gelernt hast!

[Olliver]

Nö, das E-Auto hat keinen Wirkungsgrad.

Jede Maschine hat einen Wirkungsgrad!

... Dein E-Dreck mag zwar elektrische Verluste produzieren

Ladeverluste zB heute beim Überschussladen,
die sind egal, weil ja die amortisierte Solaranlage die kWh uns gratis zur Verfügung stellt.

[MANFREDM]

Jede Maschine hat einen Wirkungsgrad! Ladeverluste zB heute beim Überschussladen,
die sind egal, weil ja die amortisierte Solaranlage die kWh uns gratis zur Verfügung stellt.

Mein Diesel hat keine Ladeverluste. Herr Rütli-Pysikker!

[Olliver]

Mein Diesel hat keine Ladeverluste. ...

irre ...

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Unfassbar: 42 kWh Energieaufwand für sechs Liter Diesel?


Einbeziehung der sogenannten „Bereitstellungsvorketten“

Burkert, der unter anderem Chefredakteur des Fachmagazins „Krafthand“ – dem Fachmagazin für das Kraftfahrtzeughandwerk – war, ist also kein Branchenfremder. In einem Kommentar zur Ifo-Studie ist der den ganz langen Weg gegangen und hat auch noch die sogenannte „Graue Energie“ mit einbezogen. Das bedeutet, er hat nach aufwändiger Recherche eine energiebezogene Analyse unter Berücksichtigung der sogenannten „Bereitstellungsvorketten“ unternommen.

Beim Diesel (und natürlich auch bei Benzinern) kommen da so interessante Energiefresser wie der spezifische Energieaufwand für Erdölförderung, Transport des Erdöls zu Raffinerien, Transport des Erdöls per Pipeline, der Energieaufwand für das Raffinieren und natürlich der Transport zur Tankstelle zum Zuge.
42 kWh Energieaufwand bevor 1 km gefahren wurde …

Wir machen es kurz: Sechs Liter Diesel (und soviel benötigt ein Mittelklassediesel im Schnitt für 100 km) verursachen bei Einbeziehung des obigen „grauen“ Energieaufwands immerhin schon 42 kWh Stromverbrauch – noch BEVOR der Diesel irgendeinen km gefahren ist. Mit 42 kWh fährt der Kona unseres Redakteurs im „Creep“-Modus immerhin 320 km weit. 42 kWh haben nach dem Energiemix in Deutschland von 2017 darüber hinaus einen CO2-Anteil von 20,54 kg. Mithin müsste man beim Diesel diese 20,54 kg zu jeden 100 km Fahrt hinzurechnen. Unfassbar.


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Im Sommer fahren wir mit 42 kWh ca. 350km weit!

[MABF]

Ja, so ein Luftfahrwerk ist wirklich traumhaft.
Darauf möchte ich nicht mehr verzichten.

Ich genieße das bei meinem Touareg auch immer wieder. Dahingleiten auf der Autobahn.
Bei Waldwegen mal eben per Kopfdruck 8 cm mehr Bodenfreiheit. Dazu permanenter Allradantrieb.
Genau das richtige Auto für mich.

Bei mir sind das - glaube ich - nur 4 cm oder so. Jeweils rauf oder runter. Reicht aber für eine Limousine und auf den Hof meiner Holden zu kommen, ohne aufzusetzen.

[MANFREDM]

irre ...


Im Sommer fahren wir mit 42 kWh ca. 350km weit!

Laber mich nicht voll. Ich fahre im Sommer für 9 bis 10 € pro 100 km. Und dazu brauche ich keine Rütli-Fysikker wie dich. Sondern, weil ich es mir leisten kann!

[MABF]

irre ...

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Unfassbar: 42 kWh Energieaufwand für sechs Liter Diesel?


Einbeziehung der sogenannten „Bereitstellungsvorketten“

Burkert, der unter anderem Chefredakteur des Fachmagazins „Krafthand“ – dem Fachmagazin für das Kraftfahrtzeughandwerk – war, ist also kein Branchenfremder. In einem Kommentar zur Ifo-Studie ist der den ganz langen Weg gegangen und hat auch noch die sogenannte „Graue Energie“ mit einbezogen. Das bedeutet, er hat nach aufwändiger Recherche eine energiebezogene Analyse unter Berücksichtigung der sogenannten „Bereitstellungsvorketten“ unternommen.

Beim Diesel (und natürlich auch bei Benzinern) kommen da so interessante Energiefresser wie der spezifische Energieaufwand für Erdölförderung, Transport des Erdöls zu Raffinerien, Transport des Erdöls per Pipeline, der Energieaufwand für das Raffinieren und natürlich der Transport zur Tankstelle zum Zuge.
42 kWh Energieaufwand bevor 1 km gefahren wurde …

Wir machen es kurz: Sechs Liter Diesel (und soviel benötigt ein Mittelklassediesel im Schnitt für 100 km) verursachen bei Einbeziehung des obigen „grauen“ Energieaufwands immerhin schon 42 kWh Stromverbrauch – noch BEVOR der Diesel irgendeinen km gefahren ist. Mit 42 kWh fährt der Kona unseres Redakteurs im „Creep“-Modus immerhin 320 km weit. 42 kWh haben nach dem Energiemix in Deutschland von 2017 darüber hinaus einen CO2-Anteil von 20,54 kg. Mithin müsste man beim Diesel diese 20,54 kg zu jeden 100 km Fahrt hinzurechnen. Unfassbar.


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Im Sommer fahren wir mit 42 kWh ca. 350km weit!

Ach? Und E-Autos fahren nur mit "sauberem" Strom, schon klar.
Rechne doch mal, was die Entsorgung an CO2 "kostet".