Der Abschied vom Auto fällt aus

[antiseptisch]

Bist du irgendwie doof? Denkst du ernsthaft, dass ein Spediteur nur mit einem Liefergegenstand durch halb Deutschland gurkt? Logistik ist echt nicht dein Fach!

Ich hatte ne Sendungsverfolgung und der Typ hat von HH bis hierher 30(!) Lieferstellen. Hier war der letzte Lieferpunkt. Abends gegen 22 Uhr kam der bei uns an.

Du brauchst nicht zu glauben, dass du mitreden kannst, nur weil du Pakete wirfst. Es ist immer wieder zum Kotzen, dass hier jeder Depp von ganz unten glaubt, mitreden zu können, nur weil er ganz dicht dran ist am Geschäft. So wie der Förster, der jeden Baum in seinem Wald persönlich kennt.

[antiseptisch]

Das ist mal wieder dein übliches Gesülze. Falsch noch obendrein.

Es gibt sogar Speditionsverbünde, die ausschließlich Stückgut fahren.
Sogar europaweit.

Halte doch einfach mal deine große Klappe, Hamsterbacke, wenn du nichts von der Materie verstehst.
Das ist ja nur noch peinlich, was du hier für einen Blödsinn absonderst.

Ja, so wie jeder Krümel beim Kuchenbacken mitreden kann...

[BlackForrester]

Das ist aber kein Grund, anzunehmen, es gäbe eine Wertobergrenze bei betrieblichen und privat nutzbaren Kfz. Dass die unter bestimmten Umständen nicht anerkannt werden, hat primär seine Ursache im Verlust aus Gewerbebetrieb und nicht im Wert des Kfz.

Auch wenn ich mich permanent wiederhole - die "Wertobergrenze" setzt das Finanzamt, indem das Finanzamt deklariert welche Summe als Betriebsausgabe deklariert werden kann bzw. anerkannt wird

Ich weiß jetzt nicht ob die Thematik mit dem Lambo als Geschäftsfahrzeug letztinstandlich geklärt ist - mein Kenntnisstand ist, dass ein ein Geschäftsmann mit vorwiegender arabischer Klientel die Kosten eines Lambo als Betriebsausgaben steuermindernd gelten machen wollte (weil solch ein Fahrzeug von seiner Klientel erwartet würde) - das FA hat abgelehnt und der gute Mann ist vor Gericht gezogen. Mein letzter Kenntnisstand dabei ist, dass dem Kläger in Teilen recht gegeben würde - das FA also einen Teil der Kosten als Betriebsausgaben anerkennen muss aber eben nicht wie gewünscht 100%, weil man eben - auch nach gerichtlicher Ansicht - nicht davon ausgehen kann, dass rein betriebliche Gründe zur Nutzung des Fahrzeuges vorliegen.

DAS ist doch der Kassus Knaxus - wie hoch wird der Anteil der betrieblichen Nutzung gemessen am Fahrzeugwert angesetzt und je höher der Fahrzeugwert oder extravaganter die Modellauswahl umso höher die Chance, dass der Anteil der betriebliche Nutzung (selbst bei einem Fahrtenbuch) gemindert wird. Sinnbildich - anerkannt man bei einem VW Passat-Kombi Einsteigermodell noch eine hohe betrieliche Nutzung wird dies bei einem E63 AMG-Kombi wohl deutlich geringer ausfallen. Damit will ich jetzt NICHT sagen, dass ein gleich hoher Anteil nicht auch möglich wäre - wenn der FA-Beamte nickt.

[Differentialgeometer]

Du brauchst nicht zu glauben, dass du mitreden kannst, nur weil du Pakete wirfst. Es ist immer wieder zum Kotzen, dass hier jeder Depp von ganz unten glaubt, mitreden zu können, nur weil er ganz dicht dran ist am Geschäft. So wie der Förster, der jeden Baum in seinem Wald persönlich kennt.

Der einzige, der denkt er wäre oder könnte was, bist Du Schwabbelbacke mit deiner Schwulenkarre. So einfach.

[antiseptisch]

Wieder mal dein üblicher Blödsinn.
Falsch noch dazu.

Halte doch einfach mal dein großes Maul.

Jeder, der eine Anhängerkupplung hat, will hier über Transporte mitreden. Selbst Betriebswirte halten sich bei Volkswirtschaft raus, weil das für die ein viel zu großer Maßstab ist. Nur der Malocher, der auch noch richtig zuschlagen kann, blickt immer voll durch. Klar.

[pixelschubser]

Die meisten Transportunternehmen sind kleine Betriebe.
Maximal 3 oder 4 LKW, häufig auch nur in nationalen Verkehr unterwegs.

Speditionen, die auch Lagerung machen und im internationalen Verkehr unterwegs sind, sind ebenfalls meist inhabergeführte Unternehmen.
Solche Unternehmen haben in der Regel 20 oder 30 Sattelzüge, häufig aber spezialisiert auf Silo, temperaturgeführte Transporte, Container etc.

Dann gibt es natürlich noch die ganz Großen, die häufig im Verbund, weltweites Shipping machen.

Eben. Und ergatterst du mit der kleinen Spedition einen Auftrag, wie bei uns, dann hast bzgl. Inlandstransport ausgesorgt.

PEKEAG z.B. arbeitet mit 15 LKW insgesamt für unseren Laden. 10 weitere Lieferfahrzeuge arbeiten im Zustelldienst.

Da muss man sich um die Zununft keine Sorgen machen.

[BlackForrester]

Noch einer, der Umsatz mit Gewinn verwechselt *gähn*. Du scheinst überhaupt nicht mitgekriegt zu haben, dass Transportaufträge zu 90% in ausländischer Hand sind, weil die Deutschen viel zu teuer sind, gerade wegen des Fahrermangels hier.

Du musst zunächst einmal unterscheiden zwischen a) Nahverkehr, b( nationalem Fernverkehr (wenn man dies so nennen will) und c) Internationalen Verkehren.

Bei c) hast Du eindeutig recht - da kann ein deutscher Transportunternehmen oder Spediteur, wenn er keine Nische bedient, schwer bis nicht mehr mithalten. Bei b) sieht aber schon deutlich besser zugunsten "deutscher" Transportunternehmer aus und a) ist eigentlich (noch) in der Hand deutscher Unternehmer.

[antiseptisch]

Eben. Und ergatterst du mit der kleinen Spedition einen Auftrag, wie bei uns, dann hast bzgl. Inlandstransport ausgesorgt.

PEKEAG z.B. arbeitet mit 15 LKW insgesamt für unseren Laden. 10 weitere Lieferfahrzeuge arbeiten im Zustelldienst.

Da muss man sich um die Zununft keine Sorgen machen.

Ja, und vor allem schnappen die sofort über und schwimmen in Geld. Bis das Finanzamt die Steuern festsetzt und kein Geld mehr dafür übrig ist. Ist doch immer das gleiche. Wenn man den Zustand der Fahrzeuge sieht, sieht man das ganze Elend. Wäre es anders, hätten die jedes Jahr Neufahrzeuge. Die wahren Verhältnisse kannst du überhaupt nicht blicken, weil du dich blenden bist.

[antiseptisch]

Du musst zunächst einmal unterscheiden zwischen a) Nahverkehr, b( nationalem Fernverkehr (wenn man dies so nennen will) und c) Internationalen Verkehren.

Bei c) hast Du eindeutig recht - da kann ein deutscher Transportunternehmen oder Spediteur, wenn er keine Nische bedient, schwer bis nicht mehr mithalten. Bei b) sieht aber schon deutlich besser zugunsten "deutscher" Transportunternehmer aus und a) ist eigentlich (noch) in der Hand deutscher Unternehmer.

Mein Bruder ist nach seiner Schreiner-Ausbildung nie was anderes gewesen als Tankwagenfahrer im Nahverkehr. Du glaubst nicht, wie elendig dieser Beruf bezahlt wird. Und der kommt keinen Tag ohne 10 Stunden Abwesenheit nach Hause. Wenn das so weitergeht, erlebt er die Altersrente nicht mehr.

[BlackForrester]

Das ist mal wieder dein übliches Gesülze. Falsch noch obendrein.

Es gibt sogar Speditionsverbünde, die ausschließlich Stückgut fahren.
Sogar europaweit.

Halte doch einfach mal deine große Klappe, Hamsterbacke, wenn du nichts von der Materie verstehst.
Das ist ja nur noch peinlich, was du hier für einen Blödsinn absonderst.

Zur Wahrheit gehört aber auch, dass auch bei diesen Speditionsverbünden im internationlen Verkehr die westeuropäischen Fahrer sich auf dem Rückzug befinden und dass sich unter den Farben der "Speditionsverbünde" oftmals Fahrzeuge aus dem tiefsten Osten Europas über die Straßen rollen.