Der Abschied vom Auto fällt aus

[MABF]

Dass die weiterhin Verbrenner bauen werden, ist ja kein Geheimnis. Dafür gibts ja die ganzen Konzerne im Ausland.
Aber die werden eben nicht mehr in Deutschland gebaut.

Richtig.

In China blamieren sie sich nur. Da werden die nicht gekauft. USA vielleicht noch, aber da auch nur wegen der Umweltauflagen.

Kaufe einen E-Audi, stelle in die Garage und fahre mit dem F150

[ABAS]

Oder Chinesen, die hängen Europa da sowieso ab.

Audi hat auch gemerkt, daß sie mit E nicht weiterkommen, VW sowieso.

Personen - und Nutzfahrzeuge mit Hybridantrieb, optimierten, extrem wirtschaftlichen Verbrennungsmotoren und zusaetzlichen E-Antrieb der durch die komplette Aussenhaut (Oberflaeche) des Fahrzeuges (Karosserie und Scheiben) ueber Solarzellenfolie und einer 12 Volt Niedervoltbatterie als Zwischenspeicher mit Strom versorgt wird, ohne von einer Hochvolt-Ladeinfrasturktur abhaengig zu sein, sind die Zukunft. Das hybride Automobil bzw. Nutzfahrzeug ist dann eine fahrende PVA Anlage und der Verbrauch von Benzin, Erdgas oder Diesel kann auf einen minimale Verbrauch von unter 1 Liter auf 100 km gedrueckt werden. Damit sind Reichweiten von mehreren Tausend km moeglich ohne Kraftstoff zu tanken und ohne eine Stromladesaeule nutzen zu muessen. Die Entwickler der chinesischen Autoindustrie bringen die neue Hybrid-Solar-Technologie fuer Automobile und Nutzfahrzeuge spaetens in zwei Jahren zur Massenproduktion.

Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme / 1.9.2023 / von Annette Rohrer

Freiburger Forscher entwickeln Solarzellenfolie für Autos

Forscherinnen und Forscher des Freiburger Fraunhofer Instituts ISE haben eine Solarzellenfolie für Motorhauben von Autos entwickelt. Sie soll Autos energieeffizienter machen. Autos mit Photovoltaikdächern gibt es schon. Bisher sind solche Solardächer allerdings meistens aus Glas und daher relativ schwer und teuer. Das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE aus Freiburg hat nun eine dünne Solarzellenfolie für Motorhauben von Autos entwickelt, die auf Metalloberflächen angebracht werden kann. In der Serienfertigung würde eine solche Folie pro Auto etwa 100 bis 150 Euro kosten, so die Forscher.

Das Neuartige daran ist, dass wir auf Metall laminieren und daher auch bestehende Fahrzeuge mit Photovoltaik ausstatten können.

(Sebastian Neven-du Mont, Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE, Freiburg)

Solarzellen auf Folie: Anpassung an Autofarbe möglich

Für den Prototyp haben die Forschenden Solarzellen auf das Motorhauben-Blech eines Serienautos aufgebracht, verschaltet und mit Folie laminiert. Dabei ist die Folie kaum zu erkennen. Denn mit einer speziellen Technologie kann die solaraktive Fläche an die Farbe des Autos angepasst werden. Das habe es bisher noch nicht gegeben, sagte Projektleiter Martin Heinrich vom Fraunhofer ISE.

Elektrischer Antrieb auf einem Auto: Folie auch auf Autodächern möglich

Zwei Jahre lang hat die Entwicklung der Solarzellenfolie am Forschungsinstitut in Freiburg gedauert. Das Potential der PKW-Flächen ist groß - neben der Motorhaube können weitere Teile des Fahrzeuges für Photovoltaik genutzt werden, zum Beispiel Autodächer. Die Forscherinnen und Forscher haben berechnet, dass ein Elektroauto mit Solarzellen auf dem Dach und der Motorhaube bis zu 4.000 Kilometer pro Jahr allein mit Sonnenlicht fahren könnte. Zumindest an einem sonnenreichen Ort wie Freiburg. Die Motorhaube würde dabei ein Drittel der Energie beisteuern.

Forschende hoffen auf Serienfertigung

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in München wollen die Forschenden aus Freiburg jetzt Partner aus der Branche finden. Die Technologie ist bereits weit entwickelt und die praktische Umsetzung könnte bald folgen. Doch bis die Solar-Motorhaube in Serie geht, werden noch Jahre vergehen. Projektleiter Sebastian Neven-du Mont hofft, "dass in zehn Jahren die meisten Elektro-Fahrzeuge, die neu auf den Markt kommen, Photovoltaik auf der Motorhaube und dem Dach haben." In Deutschland könnten die bestehenden Fahrzeuge damit so viel Strom erzeugen, wie die heute installierten Solaranlagen zusammen. Zwei Jahre lang hat die Entwicklung der Solarzellenfolie am Fraunhofer ISE in Freiburg gedauert. Die Folie kann an die Farbe und Größe des jeweiligen Autos angepasst werden.

[Links nur für registrierte Nutzer].

[Olliver]

Wirkungsgrad ist nicht das Allheilmittel.
Mir fällt auf dass immer mehr Hersteller damit werben "tankt Benzin, fährt elektrisch". Also sinngemäß.

Marketing,
verkauft sich gut,
so Sprüche kommen sicher auch hierzuforum gut an.

Wie Kloppi bereits irgendwo erwähnt hat: die Sättigung für rein elektrische Autos dürfte nahezu erreicht sein. Zumindest beim aktuellen Stand der Technik und Infrastruktur.

Disruptionen fragen nicht nach unser-beiden Meinung.
Sie laufen.
Und wie ich das einschätze laufen sie bis 100%.

NOR ist schon dort.
Wir folgen nach......

[Deutschmann]

Marketing,
verkauft sich gut,
so Sprüche kommen sicher auch hierzuforum gut an.


Disruptionen fragen nicht nach unser-beiden Meinung.
Sie laufen.
Und wie ich das einschätze laufen sie bis 100%.

NOR ist schon dort.
Wir folgen nach......

Ich glaube nicht dass wir "folgen". Während bei uns die Förderung gekappt wurde, subventioniert Norwegen den Mist schon ganz abartig ohne Wehrwert- und Luxussteuer.Und mit dem Verbot natü+rlich.

[Olliver]

Ich glaube nicht dass wir "folgen". Während bei uns die Förderung gekappt wurde, subventioniert Norwegen den Mist schon ganz abartig ohne Wehrwert- und Luxussteuer.Und mit dem Verbot natü+rlich.

Verbote sind strikt abzulehnen!
Richtig!

Ganz mit der AfD:
Freie Wahl des Antriebssystem!

NOR hat günstigeren Strom,
das versauen die Ökofaschisten auch noch.

[Deutschmann]

Verbote sind strikt abzulehnen!
Richtig!

Ganz mit der AfD:
Freie Wahl des Antriebssystem!

NOR hat günstigeren Strom,
das versauen die Ökofaschisten auch noch.

Auch die AfD wird das nicht mehr rückgängig machen können.

Und hör mir auf mit den grünen Schwanzlutschern. Da wird ein ganzer Jahrhundertealter Wald abgeholzt für ein paar Windräder, aber in Stuttgart demonstrieren die weil für einen UNi-Neubau ein paar Bäume fallen müssen....

[ABAS]

Richtig.

In China blamieren sie sich nur. Da werden die nicht gekauft. USA vielleicht noch, aber da auch nur wegen der Umweltauflagen.

Kaufe einen E-Audi, stelle in die Garage und fahre mit dem F150

Wenn ich US Amerikaner waere, haette ich auch mindestens einen Ford F150 Raptor oder Dodge RAM 3500 Heavy Duty
als Trucks in meinem Fuhrpark. E-Automobile taugen nur als Spielzeuge fuer Frauen, Schwule und Kinder.

Auto-Motor-Sport / 25.07.2020

RAM HEAVY DUTY LIMITED BLACK
Schwarz wie seine CO2-Bilanz

Sie haben die Wahl zwischen einem 6,4-Liter-V8 und einem 6,7-Liter-Cummins-Diesel. Die Motorisierungen sind aber nicht die Neuheit am neuen Limited Black.

Sie wissen ja, wie das mit diesen Sondermodellen läuft. Auf technischer Seite gibt es, im Vergleich zum Ausgangsfahrzeug, meist wenig zu berichten – und jawohl: Das ist auch hier so. Trotzdem wollten wir Ihnen den RAM 3500 Limited Black nicht vorenthalten. Aus Gründen. Schauen wir uns also an, was da künftig durch den amerikanischen Truck-Markt pflügt.

Der Hersteller selbst verkauft das Auto in der Pressemitteilung als "ultimatives Statement von Individualität und Luxus". Wir würden das etwas nüchterner formulieren: Das ist ein Pickup-Truck und er ist ein wenig schwärzer als seine Brüder. Abseits der schwarzen Lackierung schmückt RAM den Limited Black mit geschwärzten Emblemen, schwarzen Felgen, Türgriffen und Außenspiegeln. Das Interieur wird, und das dürfte Sie nun nicht sonderlich von den Füßen holen, ebenfalls in schwarz ausgeführt.

16 Tonnen ziehen

Die düstere Umgestaltung können sich die Kunden sowohl für die Standard-Ausführung des 3500, als auch für die Version mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse wünschen. Zudem wird der Limited Black mit Hinterradantrieb oder Allrad angeboten. Unter der opulenten Haube sitzen die nicht weniger opulenten bekannten Maschinen. Zum einen ein 6,4-Liter Hemi-V8 mit 410 PS. Wer einen Selbstzünder vorzieht, erhält den Cummins-Reihensechser mit 6,7 Litern Hubraum und 400 PS. Damit können Sie dann nicht nur einen, sondern bei Bedarf dutzende Anhänger ziehen – bis zu 16 Tonnen kann der Heavy Duty Truck mitschleppen.

Ab dem dritten Quartal 2020 soll der geschwärzte RAM zum Preis von rund 55.000 Euro bei den US-Händlern stehen (das Basis Modell des 3500 Limited startet bei etwa 30.000 Euro). Deutsche Kunden müssen sich traditionell ein wenig länger gedulden, bis die Importeure ebenfalls an Modelle kommen. Welche Modelle es aus der aktuellen Generation der RAM Trucks gibt, sehen Sie in unserer Fotoshow.

Der V8-Benziner schluckt laut Hersteller durchschnittlich 15,7 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Vor dem Hintergrund, dass eine amerikanische Pickup-Plattform im Test einen Dieselverbrauch von 17 Litern auf 100 Kilometer ermittelt hat (unbeladenes Fahrzeug), klingt das wenig glaubwürdig. Aber hey, er ist sehr schwarz. Ist doch auch was.

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Deutschmann]

Wenn ich US Amerikaner waere, haette ich auch mindestens einen Ford F150 Raptor oder Dodge RAM 3500 als Trucks in meinem Fuhrpark.

Sowas gehört auch in einen deutschen Fuhrpark. GAZ oder UAZ lass ich als Alternative gelten.

[ABAS]

Sowas gehört auch in einen deutschen Fuhrpark. GAZ oder UAZ lass ich als Alternative gelten.

Ja! Wir muessen in die Offensive gehen und die Gruenen einschliesslich Elektroschwuchteln in den Wahnsinn treiben!

[MANFREDM]

Verbote sind strikt abzulehnen!
Richtig!

Ganz mit der AfD:
Freie Wahl des Antriebssystem!

NOR hat günstigeren Strom,
das versauen die Ökofaschisten auch noch.

Was interessiert NOR?

Ja! Wir muessen in die Offensive gehen und die Gruenen einschliesslich Elektroschwuchteln in den Wahnsinn treiben!

Schaffen wir.