Der Abschied vom Auto fällt aus

[antiseptisch]

Das finde ich das interssante an der Tesla-Community - selbst wenn Tesla den größten Murks ausliefert, man erfindet dann allerlei Gründe um ein minderwertiges Produkt als toll zu verkaufen (nein, ich rede nicht von den Spaltmaßen oder Lackierung, wer ein Fahrzeug aus Amerika kauft, der weiß, dass die Verarbeitung stark Verbesserungswürdig ist) - es geht um die eingesetzten Materialien und da verbaut Tesla, nicht nur das Fahrwerk betreffend, minderwertige Teile.

Ich wechsle mal kurz zu deiner Front:



Wenn man solche Videos sieht, schreckt das extrem ab.

[konfutse]

Tesla ist eine Aktiengesellschaft. Die Jahresabschluesse von Aktiengesellschaften sind publikationspflichtig und werden veroeffentlicht. Du kannst Dir die Informationen folglich selbst recherchieren und zusammentragen, um einen Erkenntnisgewinn zu erzielen.

Von welcher Tesla-Firma redet Olliver überhaupt? Allein in Deutschland gibt es 8 davon und nur 2 haben was mit Autos zu tun.


Tesla Minds UG (haftungsbeschränkt) Heidelberg
Tesla Germany GmbH Berlin (vormals: München)
Tesla Automation GmbH Prüm
Tesla Manufacturing Brandenburg SE Grünheide (Mark)
Tesla Automation GmbH Prüm
Tesla Financial Services GmbH München
TeslaNow GmbH Odenthal
Autech Tesla Automation GmbH Wertheim

[konfutse]

Wenn das stimmt, dann werden die ganzen Werkstätten und der Ersatzteilehandel komplett einbrechen.
Die Tankstellen auch. Das wird ein gewaltiger Umbruch.

Das stimmt, ich glaube ihm, aber die Werkstätten und der Ersatzteilhandel werden nicht einbrechen, denn Teslas sind die Mängelriesen beim TÜV-Report des ADAC.

[konfutse]

Ob Tesla nun mit dem Verkauf seiner Produkte Geld verdient oder nicht ist zumindest so lange uninteressant, so lange Tesla die CO2-Zertifikate verkaufen kann und damit einen Gewinn erwirtschaftet.

Ohne CO2-Zertifikate würden Verbrenner billiger und E-Autos teurer werden. Daran sieht man deutlich, dass E-Autos ohne gesetzliche Förderungen keine Chance am Markt hätten. Alles nur ein künstliches Wachstum.

[Olliver]

Ich wechsle mal kurz zu deiner Front:

[video
Wenn man solche Videos sieht, schreckt das extrem ab.

Bei den zwei Proll-Protz-Musel wundert mich NIX:

[Schlummifix]

Das stimmt, ich glaube ihm, aber die Werkstätten und der Ersatzteilhandel werden nicht einbrechen, denn Teslas sind die Mängelriesen beim TÜV-Report des ADAC.

Die kannst du aber selbst nicht reparieren. Zu viel Elektronik.
Von der Hochvoltanlage würde ich die Finger lassen.
Am besten kann man die ganz alten Autos reparieren.
Der Tesla muss bei Defekt immer zurück zu Tesla.

Die ganzen kleinen Werkstätten stehen auf dem Spiel.

[konfutse]

...
Die ganzen kleinen Werkstätten stehen auf dem Spiel.

Stimmt, weil ich denke, dass Tesla sich ein Reparaturmonopol geschaffen hat, denn ich habe noch nicht gehört, dass man Teslas in freien Werksttten warten und reparieren kann. Mal sehen, wann die Politik das bemerkt und gegenlenkt.

[Olliver]

Stimmt, weil ich denke, dass Tesla sich ein Reparaturmonopol geschaffen hat, denn ich habe noch nicht gehört, dass man Teslas in freien Werksttten warten und reparieren kann. Mal sehen, wann die Politik das bemerkt und gegenlenkt.

Tesla-Fahrzeuge können in den Tesla Service Centern, aber auch in freien Werkstätten repariert werden. Unabhängige Kfz-Betriebe haben seit 2021 Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen sowie zur Diagnose- und Programmierungssoftware von Tesla.

Tesla: Freie Kfz-Werkstätten können das E-Auto reparieren

[Links nur für registrierte Nutzer]

[konfutse]

Tesla-Fahrzeuge können in den Tesla Service Centern, aber auch in freien Werkstätten repariert werden. Unabhängige Kfz-Betriebe haben seit 2021 Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen sowie zur Diagnose- und Programmierungssoftware von Tesla.

Tesla: Freie Kfz-Werkstätten können das E-Auto reparieren

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Auch hier wieder unterschlägst du Informationen bzw. du "Physiker" bist nicht in der Lage einen selbst verlinkten Text bis zum Ende lesen und verstehen zu können.

Gemäß der geltenden Gesetzgebung muss allen Kfz-Betrieben ein diskriminierungsfreier Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen sowie zur Diagnose- und Programmierungssoftware gewährt werden. Nach Angaben des ZDK verlangt Tesla momentan eine sehr hohe Gebühr (125 Euro pro Stunde) für die Nutzung der Diagnose- und Programmierungssoftware sowie ein geringeres Entgelt (30 Euro pro Stunde) für Wartungsinformationen über das technische Portal.

Eben diese hohen Gebühren stoßen unangenehm auf. Geht es nach Ansicht des ZDK verstoßen die erhobene Gebühr für die Diagnose- und Programmierungssoftware gegen die in der Typgenehmigungsverordnung (EU) 2018/858 verankerte Diskriminierungsklausel. Denn durch die hohen Gebühren sei es unabhängigen Kfz-Betrieben nicht möglich, den Kunden ein vergleichbares Serviceangebot gegenüber den autorisierten Tesla-Betrieben zu ermöglichen.

[Olliver]

Auch hier wieder unterschlägst du Informationen bzw. du "Physiker" bist nicht in der Lage einen selbst verlinkten Text bis zum Ende lesen und verstehen zu können.

Stimmt, war ein alter Link,
aktueller,
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gilt auch für Deutschland