Aktien welche kauft ihr aktuell

[Kreuzbube]

Du freust dich, dass du für deine 5K eingesetztes Kapital vielleicht 3-5% Rendite erhältst, toll.
Diese Firmen mindern durch Dividendenausschüttung aber nur ihren Gewinn und damit ihre Steuerlast, statt die Gewinne wieder zu reinvestieren und neue, bessere Produkte zu entwickeln.
Firmen mit hohen Dividenden sind generell zu meiden, denn deine Mini-Rendite wird durch die Kursverluste mehr als wettgemacht werden.

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Kursverluste? Gerade Sony steht momentan straff im Grün. Vor Wochen brachten die irgend` ne neue Konsole raus, die ihnen der Pöbel aus den Händen riss. Zudem läuft in den Kaufhäusern weltweit "Last Christmas" von George Michael. Und der war bei SME...

[Klopperhorst]

Kursverluste? Gerade Sony steht momentan straff im Grün. Vor Wochen brachten die irgend` ne neue Konsole raus, die ihnen der Pöbel aus den Händen riss. Zudem läuft in den Kaufhäusern weltweit "Last Christmas" von George Michael. Und der war bei SME...

Ich rede nicht von Einzelbeispielen, sondern von der gesamten Firmen-Landschaft.
Da sind Unternehmen mit hohen Dividenden eben "Lame ducks", wie der Ami zu sagen pflegt.

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[Antisozialist]

Mittlerweile glaube ich schon, dass Tesla den Automobilmarkt weltweit fundamental verändern wird. Das Werk in Berlin und die Batterieproduktion in Deutschland zeigen, dass er es ernst meint. Ich ärgere mich, dass ich das nicht früher erkannt habe, dann wäre ich jetzt 1 Million reicher. Jetzt ist es dafür allerdings zu spät, das ist im Kurs bereits alles eingepreist.

Das Geschäft von Tesla ist defizitär. Expansion macht das Ganze noch schlimmer. Elektroautos sind eine Totgeburt. Erstens wegen der geringen Reichweite, zweitens wegen der fehlenden Kraftwerke und drittens wegen der fehlenden Netzkapazitäten. In den Siebzigern gab es wenigstens noch Ölscheichs, die den Ölhahn zudrehen konnten, ohne sogleich durch amerikanische Fracker ersetzt werden zu können.

[Klopperhorst]

Das Geschäft von Tesla ist defizitär. Expansion macht das Ganze noch schlimmer. Elektroautos sind eine Totgeburt. Erstens wegen der geringen Reichweite, zweitens wegen der fehlenden Kraftwerke und drittens wegen der fehlenden Netzkapazitäten. In den Siebzigern gab es wenigstens noch Ölscheichs, die den Ölhahn zudrehen konnten, ohne sogleich durch amerikanische Fracker ersetzt werden zu können.

E-Autos werden sich in Nischen und gewissen Ländern teilw. durchsetzen, z.B. im öffentlichen Nahverkehr im urbanen Umfeld in Ländern mit stabiler Energieversorgung durch Kernkraftwerke bzw. Wasserkraft, also China, Frankreich, Norwegen usw.
Die BRD hat keine Chance, mit abgeschalteten AKW und Kohlekraftwerken auch noch den gesamten Verkehr auf Strom umzustellen.

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[phantomias]

Schau dir mal die aktuellen Qualitätsberichte der Auto-Branche an. Tesla ist da bezüglich Qualität auf dem letzten Platz.
Sie leben also derzeit nur vom Namen bzw. E-Hype.
Meine Prognose: In 5-10 Jahren wird sich der E-Hype als das entpuppt haben, was er ist.
Insbesondere das Thema Reichweite, stabile Versorgung mit Strom wird nicht zu garantieren sein, nicht in der BRD mit abgeschalteten AKW und kaum Wasserkraft-Werken.
Auch das Thema umweltverträgliche Entsorgung der Batterien und Sicherheit bei Bränden wird den E-Auto-Boom langfristig beenden.

Zahlreiche Mängel - Tesla-Autos landen bei Studie auf dem letzten Platz
[Links nur für registrierte Nutzer]

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Das ist mir schon bewusst, Tesla ist derzeit noch ein Lifestyleprodukt, nichts für mich. Ich brauche ein zuverlässiges, geräumiges Fahrzeug, keinen fahrenden Computer, ich bin aber auch kein Autokäufer, der von solchen Produkten angesprochen werden soll. Tesla ist, was Batterietechnik, IT und Steuerung angeht, viele Jahre voraus und das Autobauen werden sie mit deutschen Ingenieuren und Arbeitern schnell lernen. Es wird zum E-Auto so schnell keine Alternative geben. Wenn erst die Ladeinfrastruktur steht, ist das nicht mehr aufzuhalten. Und auch die Batterietechnik steht erst am Anfang, das wird in 10 Jahren schon ganz anders aussehen. Die Stromversorgung in Deutschland ist sehr leistungsfähig und flexibel, das ist das geringste Problem.

[Klopperhorst]

... Die Stromversorgung in Deutschland ist sehr leistungsfähig und flexibel, das ist das geringste Problem.

Eben nicht, denn das letzte Kernkraftwerk wird 2022 abgeschaltet, Kohlekraftwerke sollen bis 2030 vom Netz gehen.
Was ist da leistungsfähig?

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[Antisozialist]

Das ist mir schon bewusst, Tesla ist derzeit noch ein Lifestyleprodukt, nichts für mich. Ich brauche ein zuverlässiges, geräumiges Fahrzeug, keinen fahrenden Computer, ich bin aber auch kein Autokäufer, der von solchen Produkten angesprochen werden soll. Tesla ist, was Batterietechnik, IT und Steuerung angeht, viele Jahre voraus und das Autobauen werden sie mit deutschen Ingenieuren und Arbeitern schnell lernen. Es wird zum E-Auto so schnell keine Alternative geben. Wenn erst die Ladeinfrastruktur steht, ist das nicht mehr aufzuhalten. Und auch die Batterietechnik steht erst am Anfang, das wird in 10 Jahren schon ganz anders aussehen. Die Stromversorgung in Deutschland ist sehr leistungsfähig und flexibel, das ist das geringste Problem.

Das ist das größte Problem. Atomkraftwerke werden stillgelegt. Neue Kohlekraftwerke nicht genehmigt. Wind und Solar liefern nur teuren Zufallstrom.

[Kreuzbube]

Ich rede nicht von Einzelbeispielen, sondern von der gesamten Firmen-Landschaft.
Da sind Unternehmen mit hohen Dividenden eben "Lame ducks", wie der Ami zu sagen pflegt.

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Na und? Das Depot trägt sich selbst, weil die Gebühren von den Dividenden bezahlt werden. Anders war es nie geplant!

[phantomias]

Das ist das größte Problem. Atomkraftwerke werden stillgelegt. Neue Kohlekraftwerke nicht genehmigt. Wind und Solar liefern nur teuren Zufallstrom.

Wir haben aktuell enorme Überkapazitäten, lediglich das Netz müsste punktuell angepasst werden, aber die E-Mobilität wird sich schrittweise ausbreiten, so dass auch das kein Problem darstellt:
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Florian Samweber arbeitet bei der Forschungsstelle für Energiewirtschaft, FFE, an Themen wie Strombedarf und Netzstabilität. Er rechnet vor: Es gibt rund 45 Millionen Pkws in Deutschland, die im Schnitt rund 13.800 Kilometer pro Jahr fahren – macht insgesamt 621 Milliarden Kilometer. Legt man die Energiemenge zugrunde, die ein durchschnittliches E-Auto heute unter realen Bedingungen braucht, lässt sich leicht errechnen, wie viel Strom vollständig e-mobile Deutsche verbrauchen würden: 105 Terawattstunden (TWh), rund 15 Prozent der heute produzierten Strommenge.

Kein Pappenstiel, gewiss; aber unter diesem Mehrbedarf „würde die Stromversorgung sicher nicht zusammenbrechen“, sagt Samweber. Fast die Hälfte der nötigen Energie wird heute schon erzeugt. Sie wird nur nicht gebraucht. Im vergangenen Jahr verkaufte Deutschland 48 TWh Strom ins Ausland.
Das Land verfügt zudem über Reserven, zum Beispiel in Form von Gaskraftwerken. Sie kommen derzeit kaum zum Einsatz, weil Ökostrom bei der Einspeisung ins Netz Vorrang hat, können aber jederzeit reaktiviert werden. Strom wäre, entgegen vieler Bedenken, also ausreichend vorhanden. Die Frage ist nur: Wie viel ist er den Autofahrern wert – und kommt er zur richtigen Zeit genau dorthin, wo er benötigt wird?
Und diese Frage treibt Reiter, den Mann aus der Praxis, ebenso um wie Samweber, den Forscher. Das Elektroauto zu Hause laden wäre für Verbraucher bequem. Anders als öffentliche Ladesäulen verschlingt die Aufrüstung eines Hausanschlusses nicht Tausende Euro. Auch für die Versorger wäre Zu-Hause-Laden die einfachste Lösung. Denn dort kann man die Akkus über Nacht langsam und mit geringer Leistung laden. Die Ladestation in der eigenen Garage hat jedoch einen Haken: „Wenn alle, die um 19 Uhr nach Hause kommen, sofort an ihre Station wollen, wird das nicht gehen“, sagt Samweber.
In Deutschland teilen sich 50 bis 200 Haushalte je einen Ortsnetztrafo. Diese verringern die Spannung von 10.000 oder 20.000 Volt im regionalen Verteilnetz (Mittelspannung) auf die 230 Volt, mit der der Strom dann aus der Steckdose kommt. Fast immer fließt dieser Strom heute auf der letzten Meile über Erdkabel in die Häuser. Die Strommenge, die diese Kabel transportieren können, ist begrenzt. So lange, wie heute, nur einige 1000 [Links nur für registrierte Nutzer], [Links nur für registrierte Nutzer] Leaf und [Links nur für registrierte Nutzer] i3 in der heimischen Garage laden, gibt es keine Probleme. Auf deutlich mehr Autos wäre das Niederspannungsnetz aber längst nicht überall ausgelegt.
Deshalb will Reiter nun möglichst schnell wissen, wo die E-Autos in seiner Stadt künftig Strom tanken. Er ist überzeugt davon, dass die Stadtwerke so manche Leitung und Ortsnetztrafos erneuern müssen. „Sonst werden partiell Ladeengpässe entstehen“, fürchtet er. Vor allem in Wohngegenden mit lockerer Bebauung, in denen viele E-Autos auf wenige Häuser kommen – und damit auf einen kleinen Trafo und dünne Erdkabel.

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[Mandarine]

Eben nicht, denn das letzte Kernkraftwerk wird 2022 abgeschaltet, Kohlekraftwerke sollen bis 2030 vom Netz gehen.
Was ist da leistungsfähig?

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Achtung, Du macht gerade denselben Denkfehler wie viele andere auch. Das Stromnetz endet nicht an der deutsch-französischen/tchechischen Grenze.

Europäisches Verbundsystem

Das europäische Verbundsystem (EV) ist ein europaweites engmaschiges [Links nur für registrierte Nutzer] aus [Links nur für registrierte Nutzer] und [Links nur für registrierte Nutzer]-Leitungen zur Verteilung von [Links nur für registrierte Nutzer]. Der Vorteil eines solchen Netzes ist, dass Schwankungen im Verbrauch und in der Erzeugung erheblich besser ausgeglichen werden können, als wenn jedes Land oder Region ein alleinstehendes Stromversorgungsnetz hätte.

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