Das Märchen um das schadstoffreie e-Auto

[ich58]

Dann speisen die beim runterfahren soviel Energie ein wie sie beim rauffahren entziehen?

Geht nicht, immer weniger Rückspeisung!

[ABAS]

eDumper: 123-Tonnen-Elektrolaster verbraucht kaum Strom

Die Schweizer Firma eMining hat einen Komatsu-Muldenkipper auf Elektroantrieb umgerüstet - Jetzt transportiert das Ungetüm täglich mehrmals 65 Tonnen Steine

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Nichts weniger als das weltweit größte Elektrofahrzeug ist der eDumper - zumindest laut Aussage der Herstellers. Der Schwerlaster hat sechs Räder, von denen jedes größer ist als ein Erwachsener. Er transportiert pro Fahrt 65 Tonnen Steine. Der Clou dabei: Das voll beladen 123 Tonnen schwere Fahrzeug verbraucht kaum Strom.


© InsideEVs Deutschland

eDumper Zoom

Bei dem Ungetüm mit dem Spitznamen Lynx handelt es sich um das erste Exemplar eines umgebauten konventionellen Lasters. Der Diesel eines gebrauchten Muldenkippers vom Typ Komatsu Typ HD 605-7 wurde ausgebaut und ein Elektroantrieb und eine Batterie eingesetzt. Bewerkstelligt hat den Umbau die Firma eMining. Auf das Fahrzeug gestoßen sind wir durch einen Bericht in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung.

Vier Batterien mit NMC-Chemie und einem Gesamtgewicht von 4,5 Tonnen dienen als Energiespeicher. Zusammen speichern die Akkus von der Lithium System AG 700 kWh. Für den Antrieb sorgt ein 634 kW starker Synchronelektromotor.
Etwa 35 Mal so viel Drehmoment wie der Porsche Taycan

Damit hat das Monster locker doppelt so viel Leistung wie ein Porsche Taycan, doch bei einem Schwerlaster kommt es natürlich mehr aufs Drehmoment an, denn man will damit nicht sprinten, sondern Lasten bewegen. Mit 12.500 Newtonmetern bietet der eDumper etwa 35 Mal so viel wie der Taycan (357 Nm).

Wie der Taycan hat auch der Muldenkipper ein Zweigang-Getriebe, allerdings liegt die Höchstgeschwindigkeit hier bei recht mageren 40 km/h. Zusätzlich ist ein Asynchron-Elektromotor mit 200 kW an Bord. Er versorgt die Hydraulik-Pumpen, die für die Bremsen nötig sind sowie zum Kippen der Lademulde.


Der Job des ersten Exemplars des eDumpers: Gestein von einem hoch gelegenen Steinbruch im Berner Jura ins Tal transportieren. Da die Last bergab muss, hat es der Laster verhältnismäßig gut: Bergauf fährt das Ungetüm leer, bergab aber kann er Energie rekuperieren.

Mehr zum Thema Elektro-Laster:
Auf der Talfahrt erzeugt der Koloss so viel Strom, dass er damit den nächsten Wiederaufstieg schaffen müsste und noch Strom übrig bleibt. Theoretisch könnte der Lkw damit sogar als Kraftwerk auf Rädern fungieren. In der Praxis aber erhöhen der oft nötige Einsatz von Schneeketten und die Hydraulikaggregate den Stromverbrauch.

Zudem erspart man sich rund 50.000 Liter Diesel pro Jahr, wodurch sich der etwa zweieinhalb so hohe Anschaffungspreis amortisieren soll.


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Gerade habe ich recherchiert was ein Muldenkippers vom Typ Komatsu Typ HD 605-7 mit Dieselmotor als Neufahrzeug kostet. Die Preise beginnen bei 500.000 EUR aufwaerts. Folglich hat die modizifizierte Version mit E-Motor ca. 1 Millionen EUR gekostet. Bei rund 50.000 EUR Dieselkosten pro Jahr haette sich die modizifierte Version erst in 10 Jahren amortisiert. Das ist allerdings ein Denkfehler weil, das schwere Geraet im harten Bergbaueinsatz extrem Beanspruchungen unterliegt und meistens schon nach 3-5 Jahren verschliessen ist.

Der Anschaffungspreis von 1 Millionen EUR fuer den modifizierten E-Muldenkipper wird sich folglich nicht amortisieren.

[Grenzer]

Gerade habe ich recherchiert was ein Muldenkippers vom Typ Komatsu Typ HD 605-7 mit Dieselmotor als Neufahrzeug kostet.
Die Preise beginnen bei 500.000 EUR aufwaerts. Folglich hat die modizifizierte Version mit E-Motor ca. 1 Millionen EUR
gekostet. Bei rund 50.000 EUR Dieselkosten pro Jahr haette sich die modizifierte Version in 10 Jahren amortiesiert. Das ist allerdings ein Denkfehler weil, das schwere Geraet im Tagebau Einsatz extrem Beanspruchung unterliegt und meistens nach 3-5 Jahren verschliessen ist. Der E-Muldenkipper wird sich folglich nicht amortisieren.

Für den Schutz des Klimas ist nichts zu teuer ,- die Welt muss gerettet werden- koste es , was es wolle....

[navy]

Gerade habe ich recherchiert was ein Muldenkippers vom Typ Komatsu Typ HD 605-7 mit Dieselmotor als Neufahrzeug kostet. Die Preise beginnen bei 500.000 EUR aufwaerts. Folglich hat die modizifizierte Version mit E-Motor ca. 1 Millionen EUR gekostet. Bei rund 50.000 EUR Dieselkosten pro Jahr haette sich die modizifierte Version erst in 10 Jahren amortisiert. Das ist allerdings ein Denkfehler weil, das schwere Geraet im Tagebaueinsatz extrem Beanspruchungen unterliegt und meistens schon nach 3-5 Jahren verschliessen ist.

Der Anschaffungspreis von 1 Millionen EUR fuer den modifizierten E-Muldenkipper wird sich folglich nicht amortisieren.

Denke ich auch! Wer soll den Müll bestellen

[ABAS]

Denke ich auch! Wer soll den Müll bestellen

Wahrscheinlich ausser dummen, schwulen Juden wie Olliver, wohl Keiner!

Man muss auch den starken Leistungsverlust von Batterien bei niedrigen Temperaturen bedenken. Bei - 20 Grad ist die Batterie des E-Muldenkippers nach wenigen km Fahrtstrecke leer und das Ungetuem blockiert die Fahrstrecke fuer Muldenkipper mit Dieselmotoren. Die bewaehrten Pumpe-Duese Dieselmotoren in schweren landwirtschaftlichen Geraeten und Baumaschinen funktionieren dagegen auch bei - 40 bis 50 Grad ohne Leistungsverlust zuverlaessig.

[Deutschmann]

Geht nicht, immer weniger Rückspeisung!

ICH weiss es. Auch Elon kann die Gesetze der Physik nicht aushebeln.

[hmpf]

ICH weiss es. Auch Elon kann die Gesetze der Physik nicht aushebeln.

Aha, der große Physiker kennt sich aus.
Die Physik hätte nichts gegen 100 % Wirkungsgrad.
Nur die Technik kommt auch beim E-Antrieb und E-Generator nicht weit über 90 % hinaus.
Beim Diesel beträgt die Rückspeisung beim Bremsen oder Bergabfahren jedoch null Komma nichts … physikalisch gesehen.

[Olliver]

Eindrucksvoll!

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[Olliver]

Geht nicht, immer weniger Rückspeisung!

Weshalb?

[Olliver]

Denke ich auch! Wer soll den Müll bestellen

Wir nicht,

den kaufen nur alpine Bergbaubetriebe,
die rechnen können.