Der Abschied vom Auto fällt aus

[Dr Mittendrin]

DER schluckt ja auch ordentlich,
bei deiner beschriebenen Fahrweise 15 liter und mehr?



Wie gesagt,
umgerechnet fahren wir im eGolf mit 1 Liter optimal,
und im Tesla mit 1,4 Liter diesel UMGERECHNET.

Diese Umrechnung schaffen Technikhasser nicht,
sie haben Physik abgewählt.

Du lügst mit 1 Liter.

[Olliver]

Das setzt dieser Schmarotzer Grüner Ideologie voraus, er ist es gewohnt. Darauf baut sich ja seine Hochnäsigkeit uns Nichtprivilegierten gegenüber aus.

Gestern war das,
schon vergessen?

Ab ins Sanatorium!

[pixelschubser]

Das setzt dieser Schmarotzer Grüner Ideologie voraus, er ist es gewohnt. Darauf baut sich ja seine Hochnäsigkeit uns Nichtprivilegierten gegenüber aus.

Da bin ich doch gerne "nichtprivilegiert" und lasse meinen Diesel morgen früh 15 Minuten im Stand warmlaufen. Bei uns sollen es über Nacht -11° werden.

[Dr Mittendrin]

Gestern war das,
schon vergessen?

Ab ins Sanatorium!

E Autoverkauf in USA dramatisch eingebrochen.

[Olliver]

Du lügst mit 1 Liter.

Physik lügt nie.


E-Mobilität mit 1-liter-Auto:
VW e-Golf – Das neue Ein-Liter-Auto

29.10.2018

Eines ist klar: Spätestens seit das Allerweltsauto Golf elektrifiziert ist, ist die E-Mobilität in Deutschland im Mainstream angekommen.

das neue „Ein-Liter-Auto“ steckt in einem absolut unauffälligen Golf-Pelz. Nämlich dem der Generation VII. Nur ein bisschen Zierrat hier und da verrät, dass es sich um ein Elektroauto handelt; und natürlich der Satz Felgen, der den XL1 zitiert. Ansonsten ist das E am Ende des Nummernschilds der deutlichste Hinweis, dass unter der Haube ein Elektromotor werkelt. 100 kW (136 PS) liefert der, beschleunigt den e-Golf in 9,6 Sekunden auf Tempo 100 und verbraucht laut NEFZ, also dem alten Zyklus, dem auch der XL1 unterlag, 12,7 kWh. Im neuen WLTP-Zyklus sind es knapp 16. Das entspricht etwa dem Energiegehalt von 1,6 Litern Diesel. Das Tolle dabei: In der Stadt, also dort wo das E-Auto seine Vorteile voll ausspielen kann, ist es überhaupt kein Problem, den Wert zum Teil deutlich zu unterbieten. Selbst der NEFZ-Wert ist problemlos zu erreichen, vor allem dann , wenn man ein bisschen Glück (oder eben Pech) im Berufsverkehr hat. Soll heißen, wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist und viel Energie beim Bremsen rekuperiert wird.
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Wir fahren sommers um die 10kWh herum, mal mehr mal weniger.
Winters maximal auch mal 14 im Langzeitspeicher.

Das entspricht etwa dem Energiegehalt von 1,0-1,4 Litern Diesel.
Noch besser mit SOLAR, DA ist das noch viel besser.
PHYSIK.
Energie-Äquivalenz.
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Selbst der NEFZ-Wert ist problemlos zu erreichen, vor allem dann , wenn man ein bisschen Glück (oder eben Pech) im Berufsverkehr hat. Soll heißen, wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist und viel Energie beim Bremsen rekuperiert wird.

Was jedermann bei einer ausgiebigen Probefahrt selbst erFAHREN kann.

[pixelschubser]

Niemand zwingt dich in ein Verbrennerfahrzeug, oder?

Im Gegenteil. Nach grüner Denke wollen sie mich in eine E-Karre zwingen.

[Dr Mittendrin]

Physik lügt nie.


E-Mobilität mit 1-liter-Auto:
VW e-Golf – Das neue Ein-Liter-Auto

29.10.2018

Eines ist klar: Spätestens seit das Allerweltsauto Golf elektrifiziert ist, ist die E-Mobilität in Deutschland im Mainstream angekommen.

das neue „Ein-Liter-Auto“ steckt in einem absolut unauffälligen Golf-Pelz. Nämlich dem der Generation VII. Nur ein bisschen Zierrat hier und da verrät, dass es sich um ein Elektroauto handelt; und natürlich der Satz Felgen, der den XL1 zitiert. Ansonsten ist das E am Ende des Nummernschilds der deutlichste Hinweis, dass unter der Haube ein Elektromotor werkelt. 100 kW (136 PS) liefert der, beschleunigt den e-Golf in 9,6 Sekunden auf Tempo 100 und verbraucht laut NEFZ, also dem alten Zyklus, dem auch der XL1 unterlag, 12,7 kWh. Im neuen WLTP-Zyklus sind es knapp 16. Das entspricht etwa dem Energiegehalt von 1,6 Litern Diesel. Das Tolle dabei: In der Stadt, also dort wo das E-Auto seine Vorteile voll ausspielen kann, ist es überhaupt kein Problem, den Wert zum Teil deutlich zu unterbieten. Selbst der NEFZ-Wert ist problemlos zu erreichen, vor allem dann , wenn man ein bisschen Glück (oder eben Pech) im Berufsverkehr hat. Soll heißen, wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist und viel Energie beim Bremsen rekuperiert wird.
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Wir fahren sommers um die 10kWh herum, mal mehr mal weniger.
Winters maximal auch mal 14 im Langzeitspeicher.

Das entspricht etwa dem Energiegehalt von 1,0-1,4 Litern Diesel.
Noch besser mit SOLAR, DA ist das noch viel besser.
PHYSIK.
Energie-Äquivalenz.
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Selbst der NEFZ-Wert ist problemlos zu erreichen, vor allem dann , wenn man ein bisschen Glück (oder eben Pech) im Berufsverkehr hat. Soll heißen, wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist und viel Energie beim Bremsen rekuperiert wird.

Was jedermann bei einer ausgiebigen Probefahrt selbst erFAHREN kann.

Wie ein grüner Idiot saugst du Lügen auf.


E-Energie hat Umwandlungsverluste.


heute eine Anlage gesichtet. Im Juni 59 kwh am tag, heute 0,66 kwh

[Olliver]

Im Gegenteil. Nach grüner Denke wollen sie mich in eine E-Karre zwingen.

Deshalb

GRÜNINNE ABWÄHLEN!

Die AfD ist für freie Wahl!

[Olliver]

....

E-Energie hat Umwandlungsverluste.

Richtig,
etwa 10%

Die sind aber WURSCHT bei solar oder GRATIS!

UND Klimawahn ist eh FAKE!

Du hast im Verbrauch aber das 1-l-Auto,

Denn auch jede Raffinerie braucht sehr viel Energie,
also so was wie Umwandlungsverluste,
und die sind höher als beim eAuto.

[ich58]

Dafür habt ihr doch euer DB-Netz,

Triebwagen unten in der Fläche, die nicht elektrifiziert ist?!!

Ist geplant, Versuche laufen, aber mit mäßigem Erfolg.