Der Abschied vom Auto fällt aus

[Olliver]

Auch wenn ich mich permant widerhole ...für mindestens 80% der Kfz-Nutzer wäre / ist eine Wallbox eine sinnfreie ökonomische Investition und durch den Ressourcenverbrauch ökologischer Irrsinn. Eine Schuko-Steckdose (von mir aus auch ein 3,7KW-Anschluss) ist für die Masse der Kfz-Besitzer vollkommen ausreichend.

[ABAS]

Nein,
eine Drehstromsteckdose oder eine 230-V-Steckdose braucht keine Genehmigung.

Und das, OBWOHL du in Deutschland bist!


An eine Drehstromsteckdose kannst du einfach einen Adapter anschließen, mit dem du dann ins eAuto gehst.

OHNE WALLBOX.




Gibt noch andere,
Preis unter 200.-
Gibt sicher auch Schnäppchen um die 100.- Euro.
Ohne viel Anzeige-Elektronik, die hast du ja im Auto, bzw in der Äpp vom eAuto!

Wer suchet, der findet.

Wieviele Tage dauert die Aufladung am 230 Volt Netz mit 11KW?

AUTOBILD / 25.10.2023

E-Auto-Laden zu Hause
Das müssen Sie wissen, wenn Sie an der Schukosteckdose laden wollen


Sollte man E-Autos an Schukosteckdosen laden? Oder nur an solchen, die abgesichert wurden? Drohen Gefahren, wenn nicht? Was spricht für Wallboxen? Hier erfahren Sie alles Wichtige zum Laden zu Hause.

Elektroautos an der Haushaltssteckdose laden. Was irgendwie naheliegt, ist nicht so richtig zu empfehlen. Oder doch? Zum Thema E-Auto und Schuko-Steckdose gibt es unterschiedliche Ansichten. AUTO BILD fasst den aktuellen Wissensstand zusammen.

Schon die Bezeichnung alarmiert: Notladen – so nennen es Stromversorger und Autohersteller, wenn man sein Elektroauto an einer Schuko-Steckdose anstöpselt. Der Begriff signalisiert: Das sollte man wirklich nur im Notfall tun, eventuell ist es sogar gefährlich. Stimmt das?

Oft befindet sich die nächste öffentliche Ladestation für Elektroautos nicht in der Nähe. Und nicht jeder E-Auto-Besitzer hat zu Hause eine Wallbox. Da liegt es nahe, den Wagen an der normalen Haushaltssteckdose anzuschließen. Normale Schukosteckdosen sind nicht für die Belastungen durch E-Autos ausgelegt – es droht Überhitzung.

E-Auto laden an der Schuko-Steckdose: Wie geht das?

Im Grunde genommen funktioniert das Laden eines E-Autos an der Haushaltssteckdose genauso wie beim Smartphone, einstöpseln und fertig. Doch ganz so einfach wie beim mobilen Telefon gestaltet sich der Ladevorgang nicht. Denn das Auto muss z.B. erst Mal zur Steckdose hin. Das stellt Menschen, die in einem Mehrfamilienhaus wohnen, vor mindestens eine Herausforderung. Denn keiner will ernsthaft im 4. Stock ein Kabel über den Balkon hängen, damit unten das Auto laden kann. Doch es gibt noch andere Sachen, die man beim E-Auto an der heimischen Steckdose laden beachten sollte. Dazu im Verlauf des Artikels mehr.

Was braucht man zum E-Auto-Laden an der Haushaltssteckdose?

Man braucht zum Laden eine Steckdose, die man mit dem Auto erreichen kann, z.B. im Carport. Und ein E-Auto mit einem passenden Schuko-Adapter. Der Adapter muss deshalb sein, weil E-Autos nicht mit Schuko-Steckverbindungen an Bord ausgeliefert werden. Darüber hinaus bietet so ein Adapter die Möglichkeit, den Stromhunger des Autos zu regulieren und die Belastung fürs heimische Netz zu reduzieren. Den passenden Adapter fürs E-Auto gibt es normalerweise beim Hersteller des Autos.

Viele Elektroautos sind auf diese Form des Notladens eingerichtet. Bei Tesla und weiteren Fabrikaten lässt sich der Ladestrom zum Beispiel auf 10 Ampere begrenzen. Bei anderen ist dieser Wert fest eingestellt.

Wie lange dauert das Laden an der Schuko-Steckdose?

Das Laden an einer normalen Haushaltssteckdose dauert sechs bis 24 Stunden, und es kann die Steckdose und die Leitung in der Wand aufgrund der kontinuierlichen Belastung erhitzen.

Warum macht die Ladezeit Schuko-Laden unattraktiv?

Die Ladezeit hängt von der geringen Durchflussmenge von 2,3 kW in der Stunde ab und kann sich je nach Batteriekapazität des Fahrzeugs bis zu einen Tag lang hinziehen (bei einem 100-kWh-Akku).

Folgende Rechnung illustriert das Thema mit der Ladezeit: Ein E-Auto-Akku mit 38 kWh Kapazität braucht mit 2,3 kW mehr als 15 Stunden für die Vollladung! Mit elf kW sind es dagegen nur 3,5 Stunden. Am Schnellader zieht sich dieser Akku 80 Prozent seiner Energie in nur 40 Minuten.

Wie stehen die Versicherer zum Laden an der Schuko-Steckdose?

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) rät aber davon ab, Elektroautos ohne Vorsichtsmaßnahmen an Schutzkontakt-Steckdosen zu laden. Der Grund: Der Ladevorgang dauert bei 230 Volt Spannung wegen der geringen Ladeleistung von maximal 2,3 Kilowatt nicht nur lange, Steckdose und Hausleitung werden wegen der großen Strommengen einem Belastungstest unterzogen.

Diese Belastung kann zu erhöhter Erwärmung führen, die im schlimmsten Fall ein schmelzendes Kabel oder gar einen Brand nach sich zieht. Wichtig: Solche Elektrobrandschäden werden nicht automatisch vom Gebäudeversicherer abgedeckt. Meist sind 230-V-Schukosteckdosen, die im und am Haus installiert sind, auf den Transport einer viel kleineren Strommenge ausgelegt, als Elektroautos sie zum Laden brauchen.

Wer an einer Haushaltssteckdose laden muss, sollte das also unbedingt an einer fest im Haus installierten Dose tun, die eigens abgesichert ist. Achtung! Der Ladevorgang kann die Steckdose und die Leitung in der Wand erhitzen. Bei einer ungeeigneten Schuko-Steckdose kommt es schlimmsten Fall vielleicht sogar zum Brand.

Wann sollte man mit der Versicherung sprechen?

Wer sein Elektroauto öfter an einer normalen Steckdose laden will, sollte unbedingt mit dem zuständigen Gebäudeversicherer Kontakt aufnehmen und sich informieren. Möglicherweise muss eine Ergänzung zum bestehenden Versicherungsvertrag her. Darüber hinaus empfiehlt es sich, einen Elektriker das Stromnetz prüfen und gegebenenfalls ertüchtigen zu lassen. Nur Steckdosen in bestem Zustand sollten genutzt werden. Schon verkratzte Kontakte der Steckdose oder mit den Jahren ermüdete Halteklammern können die Übergangswiderstände während des Stromflusses erhöhen und unerwünschte Hitze produzieren. Auch Staub in der Dose erhöht das Risiko. Er erhöht den Widerstand, verursacht Erwärmung und kann bei einer Entzündung regelrecht als Brandbeschleuniger wirken. Das Gleiche gilt für unsachgemäße, möglicherweise nicht vom Profi durchgeführte Elektroinstallationen.

Warum sprechen sich die Elektriker gegen das Schuko-Laden aus?

Auch der Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik (VDE) hält nichts davon, E-Autos an Haushaltssteckdosen zu laden. Die Gründe: Schukosteckdosen können nur für begrenzte Zeiträume mit 16 Ampere belastet werden. Das Laden von E-Autos überschreitet diese Zeiträume.

Dazu kommt, dass dauerhaft hoher Strombezug über eine Schuko-Steckdose zu Verlusten im Stromnetz führen kann, weil der Betreiber mit dem Strombedarf nicht rechnet. Außerdem kann durch die Alterung der Kontakte, an Klemmstellen in der Leitung oder durch eine möglicherweise unsachgemäße Installation Widerstand entstehen, der im schlimmsten Fall - wie erwähnt - einen Brand verursacht.

Wie wichtig ist das richtige Verlängerungskabel?

Nur speziell fürs E-Auto-Laden geeignete Schuko-Verlängerungskabel können den passenden Ladestrom liefern, ohne zu überhitzen. Wer mit einem Verlängerungskabel laden will, muss sicherstellen, dass das Kabel einen ausreichenden Querschnitt für die gewünschte Strommenge von 16 Ampere (16 A) hat. Es sollte komplett ausgerollt sein und nicht mit Feuchtigkeit in Kontakt kommen. Ein nicht komplett ausgerolltes Kabel erhöht das Risiko von Schmorbränden, weil sich die aufgewickelten Stränge gegenseitig erwärmen. Das Verlängerungskabel, das eh seit vielen Jahren im Schuppen liegt, ist fürs Auto-Laden tabu!

Warum das Haushaltsnetz gecheckt werden muss

Wer sein E-Auto an einer normalen Steckdose aufladen muss, muss darauf achten, dass die Dose mit einem 16-Ampere-Sicherungsautomaten abgesichert ist. Das ist im Haushalt normalerweise so, aber sicher ist sicher! Ein 16-Ampere-Sicherungsautomat bedeutet, dass an diesem Stromkreis Verbraucher mit einer maximalen Leistung von 16 Ampere mal 230 Volt (entspricht 3680 Watt) betrieben werden können. Jede weniger leistungsfähige Steckdose ist mit einem Elektroauto überfordert und kann beim Laden überhitzen. Gerade in Außengebäuden wie Schuppen oder Garagen ist die Elektrik oft alt, verschlissen und wenig belastbar!

Wieviel Strom geht beim Schuko-Laden verloren?

Schuko-Laden verschwendet Energie und damit Geld. Warum? Weil die Ladeverluste mit der Ladedauer steigen. Im September 2022 hat der ADAC in einem umfangreichen Test gemessen, wie ineffizient das Laden an einer Haushaltssteckdose ist.

Bis zu einem Viertel der Energie, so zeigten die Messungen, kann beim Schuko-Laden verloren gehen.

Was sollte man beim Schuko-Laden beachten, um potenzielle Risiken zu minimieren?

Man sollte absolut sicher sein, dass die Haushaltssteckdose der Wahl geerdet ist. Das ist in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben. Aber eine zusätzliche Prüfung durch einen Elektriker oder wenigstens mit einem Steckdosentester aus dem Baumarkt schadet nicht. Denn wenn die Dose nicht geerdet ist, man z.B. im Sommer nach dem Rasensprengen barfuß auf nassem Untergrund steht und dann ein nicht isoliertes Teil der Karosserie vom E-Auto wie den Schließbügel der Heckklappe berührt, kann es zu einem Stromschlag kommen.

Die Sicherheitsbedenken der Experten (s.o.) sollte man generell nicht auf die leichte Schulter nehmen. AUTO BILD hat beim testweisen Laden an der Schuko-Steckdose schon mal folgende Erfahrungen gemacht:

1. Das angestöpselte E-Auto wollte rund 21 Stunden lang laden, obwohl es noch 52 Prozent Akkukapazität hatte.
2. Der Ladevorgang wurde vom Auto nach 30 Minuten abgebrochen und die Steckdose in der Wand hatte sich erschreckend stark aufgeheizt.

Ja, es handelte sich um eine relativ betagte Installation. Aber genau davor warnen die Elektriker ja.

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[Links nur für registrierte Nutzer]

[Olliver]

Wieviele Tage dauert die Aufladung am 230 Volt Netz mit 11KW?

[Links nur für registrierte Nutzer]

11 kW geht nur am 400V-DrehstromNetz!

Dauert nur 2-5 Stunden überNacht kein Problem.
Da schlafen ja sogar die Autos.

[ABAS]

11 kW geht nur am 400V-DrehstromNetz!

Dauert nur 2-5 Stunden überNacht kein Problem.
Da schlafen ja sogar die Autos.

Ich hoffe Du E-Mobil-Fanatiker hast die Versicherungssumme Deiner Risikolebensversicherung
fuer Deine Hinterbliebenen als Beguenstigte erhoeht, falls Du an einem Lichtbogen verschmorst.

[Olliver]

.....Deiner Risikolebensversicherung
fuer Deine Hinterbliebenen als Beguenstigte erhoeht, falls Du an einem Lichtbogen verschmorst.

Wie kann man eine LV erhöhen,
die man gar nicht hat?


Und Lichtbögen kriegst du mit 230V nicht hin,
zumindest keine ordentlichen.

[ABAS]

Muss man wieder den Klugscheißer spielen ...Motorbremse im Lkw-Sektor ist veraltet, da Zauberwort heißt Retarder - Vorteil: Man kann deutlicher schneller eine abschüssiger Strecke befahren ohne das Bremspedal betätigen zu müssen, Nachteil: Der Reifenverschließ erhöht sich.


Man korrigiere mich, wenn ich jetzt Mist schreibe - muss man in Deutschland nicht mehr als Fachbetrieb für Elektrofahrzeuge zertifiziert sein (also über eine entsprechende Ausstattung und geschulte Mitarbeiter verfügen) und muss man als Mitarbeiter nicht über eine entsprechende Zusatzqualifikation mindrestens Stufe 1 verfügen um überhaupt an einem batterieelektrischen Kfz werkeln zu dürfen - und sei wenn es nur um einen Räderwechsel geht .

Damit dürften wohl etliche freie Werkstätten durch den Rost fallen - denn selbst wenn man den Invest noch stemmen kann (oder will) - schon bei den zeritifizierten Mechanikern, von Denen ja mindestens immer Einer anwesend sein muss, kann es eng werden.

Danke fuer Deinen Hinweis zur Motorbremse. Ich bin seit Jahrzehnten keinen LKW mehr gefahren und wusste das nicht. Das Personal von Werkstaetten die E-Automobil warten und reparieren muss besonders geschult und zerfifiziert sein. Daran hat sich nichts geaendert.

Uebrigens habe ich bei meinem Landrover Defender neben dem serienmaessigen hydraulischen Zweikreisbremssystem und der mechanischen Handbremse welche als Trommelbremse auf das Verteilergetriebe wirkt, noch eine zusaetzliches viertes mechanisches Bremssystem eingebaut. Das ist ein Pfluganker aus dem Yachtbau. Der Pfluganker ist ueber eine 50 Meter lange Edelstahlkette auf Rolle mit der Anhaengerkupplung verbunden und kann per Knopfdruck aus der Haltervorrichtung an der Hecktraverse des Rahmens abgeworfen werden. Wenn es nicht die Frontscheibe eines zu dicht aufgefahrenen Tesla trifft, krallt sich der Pfluganker in den Asphalt und bremst meinen Landrover Defender binnen Sekundenbruchteilen ab.

[MANFREDM]

Ich hoffe Du E-Mobil-Fanatiker hast die Versicherungssumme Deiner Risikolebensversicherung
fuer Deine Hinterbliebenen als Beguenstigte erhoeht, falls Du an einem Lichtbogen verschmorst.

Kann er ja locker aus der Abzocke des Steuerzahler = Subventionen für E-Dreck und Solar-Dreck zahlen.

[ABAS]

Kann er ja locker aus der Abzocke des Steuerzahler = Subventionen für E-Dreck und Solar-Dreck zahlen.

Das beliebte Spiel wird laufen wie immer und zwar nach seit Jahrtausenden bewaehrten Strategie:

" Verschenke Petroleumlampen und mache dann den Reibach ueber den Verkauf von Petroleum zu Wucherpreisen! "

Die Nutzer von E-Automobilen brauchen Strom, so wie die Nutzer von Autos mit Verbrennungsmotoren Diesel oder Benzin benoetigen. Subventionierung des Erwerbs von E-Automobilen sowie temporaere Steuerbefreiung dienen als Lockmittel. Stromerzeuger und der Staat degradieren anschliessend die Nutzer von E-Automobilen zu Zahlschweinen (paypigs), genau wie es bei den Nutzern von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren der Fall ist und schon vor Tausenden von Jahren bei den Nutzern von Petroleumlampen der Fall war.

[antiseptisch]

Schön, schön. Also wir bauen uns alle eine Solaranlage aufs Dach und laden den Tesla an der heimischen Schnellladestation (auch im Winter?),
der nie in die Werkstatt muss und 300 000 km durchhält. Nicht schlecht. Mein Elektriker sagt, dass nicht jeder in der Nachbarschaft eine Schnellladestation haben kann,
das hält das Netz nicht aus.
Was mir aber egal sein kann, meine Nachbarn sind sowieso pleite
Bei mir müsste er eine Starkstromleitung durchs halbe Haus legen; aber machbar.
Falls er einmal Zeit hat, der findet nämlich keine Mitarbeiter (Fachkräftemangel).

Die ganzen Diskussionen gab es auch vor 150 Jahren schon mit der Eisenbahn. Da sind manchmal sogar alle Demonstrationen und Beschwerden dokumentiert. In einer Nachbarkleinstadt z.B. gingen die Bürger regelmäßig auf die Barrikaden. Stell' dir mal vor: Da standen ganze Häuser im Weg. Heute sagt man einfach: "Wie soll das gehen? Mein Haus müsste ja dann abgerissen werden". Und schon geben alle auf. Wegen Leuten wie dir ist die Republik ja total am Ende. Für jede Bewegung wird eine Erlaubnis verlangt und fast immer verweigert. Das wird so nichts mehr.

[antiseptisch]

Die treiben die Spaltung der Gesellschaft nur voran.

Wer kein E-Auto fährt ist Dumm und ein Ignorant und ein Ewiggestriger ....

Mal ganz davon abgesehen dass die CO-Bilanz der E-Autos momentan in Deutschland wirklich erschreckend ist.

Was hat das e-Auto damit zu tun, dass es zu wenig Strom gibt? Wenn das Volk in der DDR so bescheuert gewesen wäre, hätten sie auch nicht gegen die Mangelwirtschaft demonstriert, denn sie hatten ja gar keinen Kapitalismus.

Manchmal kann man gar nicht genug essen, wie man kotzen müsste. Ein Volk hungert sich im übertragenen Sinne zu Tode, und nimmt das als Vorwand, nichts essen zu können.