Die Deutsche Bundesbahn

[papageno]

vieles wird doch bei der Bahn übertrieben, bewusst will man später damit Fahrpreiserhöhungen rechtfertigen.

Es kann ja net sein, dass bei dem Tarifdschungel kein Mensch mehr durchblicken kann und es kann ja nicht sein, dass eine Bahnfahrt von Berlin nach Leipzig 2.Klasse einfache Fahrt 36,-€ = 72,-DM kostet.

Und weitere Fahrpreiserhungen scheinen wohl nicht ganz unmöglich zu sein.

Was wir brauchen ist neben der ICE diktatur eine andere Produktpaletete an Zügen die günstiger sind und vor allem muss die Bahn staatlich bleiben und nicht privatisiert werden, im übrigen sind die pseudoprivatunternehmen wie die Connex , Lausitzbahn und Ostseelandbahn auch eigentlich staatliche Bahnen, welche von den Ländern getragen werden.

Schon Rechtlich darf die Bahn nie privatisiert werden, weil das Bahnnetz von den Steuerzahlern bezahlt worden ist.

Wenn jeman die Bahn privatisieren will, dann muss jemand mehrere Milliarden besitzen um das Schienennetz kaufen zu können, nicht zu vergessen, die Fahrzeuge und die Bahnhöfe.

Selbst ein Bill Gates könnte sich so ein Schienennetz nicht leisten.

Ich kann mich noch erinnern, an denen man faire Fahrpreise gezahlt hat und das Fahrpreistarifsystem nach einer entfernung abhängig gemacht worden ist, also sprich nach Kilometern.

Mir wäre es lieber und somit würde die Bahn an Fahrgästen gewinnen, wenn es neben dem ICE auch Regionalexpresszüge oder D-Züge fahren würden, die dann ohne Zuschlag sind und in denen nach Kilometern gezahlt wird.

Ich denke, dass 5,-€ für 100 km angemessen sind, dass sind immerhin 10,-DM !!

Würde die Bahnreise von Berlin nach Leipzig bei 200 km 2.Klasse 10,-€ statt 36 kosten, hätten wir mehr Fahrgäste und man sollte ein Rückfahrrabbatsystem einfürhren, sagen wir 30% für denjenigen der innerhalb von 4 Wochen zurückfährt.

So würde die Bahnreise von Berlin nach Leipzig statt 72,-€ (144,-DM) lediglich 14,-€ kosten und wäre auch dem Preis - Leistungsverhältnis gerecht und das würde widerum sicher stellen, dass viele Bürger das Auto stehen lassen, aber es scheint als ob die Autolobyisten das nicht gerne sehen wollen, wohingegen Qualitätsverschlechterung in dem Reisekomfort , was in Zügen des Regionalverkehrs zu beobachten ist sehr zu wünschen übrig lässt.

Aber man scheint hier Geld zu machen auf Teufel komm raus, auch die amerikanisierung Deutschlands bzw der Bahn , mit dem Denglisch prinzip sehe ich mit einem bösem Auge.

hier noch was:

[papageno]

Neben dem ICE und diesen pseudomodernen Connexzügen, sollte wieder mal so ein Zug verkehren , gemässigtes Tempo, angenehmes Reiseklima, bessere Athmosphäre, kilometertarifsystem.

Der InterRegio war ja mal ein modernisierter D-Zug den man unsinnigerweise auch aus dem Verkehr gezogen hat.

[ppp]

mit der bahn soll ja demnächst das gleiche passieren wie mit der post und der telekom. der bürger wacht auf und darf an der börse plötzlich für teures geld kaufen, was ihm gestern noch gehörte. privatisierung der bahn ist enteignung der bürger.

[kritiker_34]

mit der bahn soll ja demnächst das gleiche passieren wie mit der post und der telekom. der bürger wacht auf und darf an der börse plötzlich für teures geld kaufen, was ihm gestern noch gehörte. privatisierung der bahn ist enteignung der bürger.

Das Beispiel Telekom sollte in der Tat Warnung sein!

Eine Zerstückelung in Betrieb einerseits und Instandhaltung der Gleise und Bahnhöfe andererseits ist Unsinn!

Am besten: Alles zusammenlassen. Dann mindestens 51% der - eventuellen Aktien - beim Bund belassen und maximal 49% an der Börse plazieren. Es muss bei der Bahn an den Katastrophenschutz gedacht werden! Deshalb KEINE ZERSTÜCKELUNG!

Ferner... Aktionäre wollen immer eine möglichst hohe Rendite sehen und so wird "KapitalDruck" erzeugt, welcher zu Schliessungen usw. führt!

Wenn man es einmal über einen Zeitraum von 10 - 20 Jahren betrachtet, was an "Rendite" ausgescüttet werden muss, dann ist diese Form der Kapitalbeschaffung teurer als durch Niedrig-Zins Kredite!

Erfahrungen z.B. in England bezüglich Privatisierung sind nicht gerade einladend!

[Thomas I]

Bis 1937 und ca. 1870 war die Eisenbahn in Deutschland auch privat.

Schon ab 1933 musse die Bahngesellschaft grosse Teile ihrer Gewinne in den Aufbau ihrer Konkurrenz investieen.

[-jmw-]

Das Bahnwesen hätte, bis auf militärisch wichtige Streckenverbindungen vielleicht, überhaupt nie verstaatlicht werden dürfen.

Die Privatbahnen des vorletzten Jahrhunderts liefen gut und warfen Gewinne ab!

Diese Gewinne wollte der Staat an sich reissen und überdies flächendeckend Bahnstrecken errichten, um schnell Soldaten von A nach B zu bringen - mit anderen Worten: um besser Krieg zu führen.

mfg

[ppp]

schnick schnack. die gewinne der privatbahnen waren nur solange interessant, bis die horrenden erstinvestitionen erneuert werden mussten, wofür es keine ausrecihenden rücklagen gab.

[Leipziger28]

Die Bahn ist aber leider nicht mehr das was Sie mal war, so wurden die Verbindungen mit langen Laufzeiten von Spanien aus nach Stockholm absichtlich gekapt und unattraktiv gemacht , wohl mit dem gewissen, dass die Leute leicht damit auf die Flugzeuge zu werben seien.

Hierzu werde ich noch ein genaues Thema schreiben.

[Westfalen]

Schlecht nur das es die Deutsche Bundesbahn schon ewig nicht mehr gibt

[Leipziger28]

ja und mit ihr verschwanden direktverbindungen von berlin nach kopenhagen zum beispiel oder nach stockholm , ich kann mich noch erinnern, dass ich im jahre 2001 mit einem InterRegio von Greifswald nach Malmö für nur 38,-DM mit dem Zug reisen konnte.

Heute geht es nicht mehr, von Berlin nach Malmö gibt es einen Privatzug im Sommer mit nur drei Waggons für 85,-€ pro Weg, da braucht es ja einem nicht zu wundern, es scheint wohl politisch gewollt zu sein, die Bahn zu zerschlagen und unattraktiv zu sein, dann sonst sehen schon unsere Regionalexpresszüge nicht so erbärmlich von innen und aussen aus.

Kannst du dir mal vorstellen, dass es möglich war von Hamburg direkt nach Cerbere bzw nach Barcelona zu fahren ??? Infrastruktuell ist alles möglich, aber hier wird alles kaputt gemacht, habe eben einen neuen Tread mit meinen Standpunkt zur Bahn deutlich gemacht.

Noch ein wichtiger Hinweis, der Bahnhof Trelleborg hat nur Symbolcharakter , wer von Trelleborg nach Malmö will, muss den Bus nehmen, gleichwohl man locker einen Regionalzug einsetzen könnte.... aber es scheint das sonst die autolobby und die Ölmultis was dagegen hätten, wegen ihrer geldgier , sonst würde ich solchen mist einfach nicht mehr erklären können.