* brennende E-Autos *

[Chronos]

Richtig, jede Batterie hat einen Innenwiderstand, der Spannungsabfall über diesen führt zu Wärme, was bei Defekten ein Feuerzeug ist. Außerdem besteht die Möglichkeit des Schlusses zu anderen Zellen. Die Lehrlinge mussten immer den Eimer für die Spannungsabfälle holen, kamen sie mit einem Blecheimer zurück, wurden sie wieder zurückgeschickt und mussten wegen Kurzschlußgefahr einen Plasteeimer holen. Der Frequenzhammer und die Amplitutenbiegezange waren auch beliebte Gags.

Das mit dem innenwiderstand der Batterie bzw. des Akkus ist zwar nach dem Ohm'schen Gesetz völlig richtig, hat aber mit der Feuerneigung der Lithium-Ionen-Akkus weniger zu tun.

Bei dieser Bauweise ist es einfach ein Problem, die beiden langen, vielfach gefalteten Elektroden-Folien (positive und negative Elektrode) durch eine isolierende Schicht (Folie o.ä.) voneinander zu trennen, und da beginnt das Problem mit der Packungsdichte.
Die Abmessungen wurden zwecks möglichst geringer Volumina der Li-Ionen-Akkus so eng gehalten, dass schon eine kleine Undichtigkeit der Trennfolie direkt dort einen Kurzschluss bzw. Feinschluss verursacht, der diese Stelle natürlich weiter erhitzt, immer niedrigohmiger wird und dann letzlich die ganze Zelle abfackeln lässt.

Die Dinger sind einfach wegen der Platzeinsparung sehr eng gebaut. Ein kleines Wunder, dass nicht noch mehr von den Dingern in Smartphone, Laptops usw. abbrennen.

[ich58]

Grundsätzlich brennen e-Autos nur,
wenn Strom fließt.

Es mag sein, daß die wenigen 25 e-Autos am
Ladekabel angeschlossen waren.

Schiffsbrände kommen auch ohne e-Auto vor.

Hauptsächlich die Aluminium-Stromkabel brennen.

Alu Kabel dürfen in Schiffen wegen der Korrosion nicht verlegt werden! Es gibt nur ALU Stromschienen, aber das ist eher eine Seltenheit. Als Freileitungen ist ALU weit verbreitet, wegen des geringeren Gewichts.

[Wuehlmaus]

Grundsätzlich brennen e-Autos nur,
wenn Strom fließt.

Es mag sein, daß die wenigen 25 e-Autos am
Ladekabel angeschlossen waren.

Schiffsbrände kommen auch ohne e-Auto vor.

Hauptsächlich die Aluminium-Stromkabel brennen.

e-Autos brennen, wenn Strom fließt, da haben Sie recht. Nur kann der Strom auch intern in der Batteriezelle fließen, diese und die Nachbarn aufheizen und explodieren. Das ist eine Kettenreaktion.

Selbst mit einer einfachen 1.5V Batterie können Sie einen Brand auslösen, wenn Sie einen externen Kurzschluss auslösen.

[Nicht Sicher]

e-Autos brennen, wenn Strom fließt, da haben Sie recht. Nur kann der Strom auch intern in der Batteriezelle fließen, diese und die Nachbarn aufheizen und explodieren. Das ist eine Kettenreaktion.

Selbst mit einer einfachen 1.5V Batterie können Sie einen Brand auslösen, wenn Sie einen externen Kurzschluss auslösen.

Das Problem ist, dass eine Primärzelle weder die Energiedichte, noch die Überlade-Problematik und die chemische Reaktivität der Komponenten hat, wie Li-Ion und LiPo-Zellen. Da läuft etwas Lauge oder so aus und gut ist, solange du es nicht ins Auge oder so bekommst. Auch der Innenwiderstand solcher Zellen ist vergleichsweise sehr hoch, sodass man sich schon arg anstrengen muss, damit einen Brand herbeizuführen.

Du hast bei Lithium-Akkus eine Entladeschlussspannung von 2,5-3,0V und Ladeschlussspannungen von 4,25-4,35V, je nach Chemie. Gerade die obere Grenze ist entscheidend, weil ab da sich die Zelle mehr oder weniger schnell anfängt aufzuheizen, bis die Polymertrennschicht zwischen den einzelnen Lagen nachgibt und du einen Kurzschluss hast, wo sich die ganze elektrochemische Energie schlagartig entlädt. Und das ist ja gerade deswegen so doof, weil es ja im vollgeladenen Zustand passiert. Danach kommt noch die "normale" chemische" Energie, heißt der gespeicherte Sauerstoff reagiert mit den Komponenten, plus das Elektrolyt verdampft und brennt an der Luft ebenfalls noch ab.

Deswegen muss jede einzelne Zelle da exakt von der Elektronik überwacht werden, was zwar mittlerweile Standard ist, da gibt es spezielle ICs für Nullkommanix, aber das funktioniert auch nicht immer perfekt. Dazu kommen halt noch mechanische Geschichten, wie Beschädigungen der Akkus etc ... Am Ende machen nur Akkus wie LFP aka LiFePO Sinn, die bei weitem nicht so empfindlich sind. Das Problem ist, dass die meisten E-Autos, Fahrräder, Handys etc. immer noch auf die normalen Lithium-Akkus setzen. Weil diese leicht höhere Energiedichten haben, speziell früher waren die LFP-Akkus stark unterlegen. Und die Industrie ist da halt sehr träge ...

[KatII]

[Politikqualle]

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.. NEIN , NEIN .. die brennenden Autos , äähh Batterien sind nur zur Beleuchtung für unter Wasser für die Fische , also positive Umweltgestaltung ...
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[KatII]

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.. NEIN , NEIN .. die brennenden Autos , äähh Batterien sind nur zur Beleuchtung für unter Wasser für die Fische , also positive Umweltgestaltung ...
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Willkommen in der postmodernen Idiokratie. Die Nordsse soll mit den guten Elektrolyten, die die Pflanzen und Tiele lieben, angereichert werden.

[Politikqualle]

*** die gesamte Idiotie mit den E-Autos zerstört unsere Erde ***
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[KatII]

*** die gesamte Idiotie mit den E-Autos zerstört unsere Erde ***
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Was geht da ab? Sind schon Seitenwände durchgebrannt? Sieht so aus.





PS: Evtl. hat nur der Lack Schaden genommen.

[Politikqualle]

Was geht da ab? Sind schon Seitenwände durchgebrannt? Sieht so aus.PS: Evtl. hat nur der Lack Schaden genommen.

.. du bist ein Quatschkopf ..