Tesla senkt Preise

[Olliver]

Ist es nicht so, daß beim Elektromotor sofort die volle Leistung zur Verfügung steht? Während beim Verbrenner, wegen dem Getriebe, die Höchstleistung nur bei einer bestimmten Drehzahl zu Verfügung steht?
Deswegen der Elektroantrieb, bei gleicher Leistung, bessere Beschleunigungswerte besitzt?

Völlig richtig,
und gefährlich,
wenn du - was selten dann vorkommt -
mal wieder einen Dinosaurier fährt,
und plötzlich nicht mehr den Sofort-Bums hast.
Sehr gefährlich.

[BlackForrester]

Man muss gar nix,
hier lauschen:

...und welche Erleuchtung sollte mir Horst Lüning denn bringen

Ich verdeutlcieh ´mal Deinen Gedankengang.
Rechts steht eine Sattelzumaschine mit V8 Motor und 500 PS, links steht auch eine Sattelzumaschine, auch V8 Motor, auch 500 PS, an der hängt aber noch ein Auflieger mit 27 Tonnen Gewicht - und nun beschleunigen Beide.

In Deiner Welt beschleunigen dann Beide gleich schnell - in meiner Welt ide die Sattelzuamschine rechts, ob des geringen Gewichts, deutich schneller - das unterscheidet uns Beide fundamentel.

So - und jetzt noch ein Wort zum Lüning:
Wenn Du Deinen Lkw mit einem Retarder ausrüstest (und damit dann im Grunde die gleiche Bremswirkung erzielst wie beim Rekuperieren, Du brauchst nämlich da nicht mehr oder deutlich weniger die Betriebsbremse nutzen) dann sinkt der Verschleiß an Bremsbelägen / Bremstrommeln / Bremsscheiben - zeitgleich steigt aber der Reifenverschleiß - am Ende des Tages musst Du nämlich Energie vernichten und Energie vernichtet sich nicht einfach durch Nichts (gut, außer in Deiner und des Lünung Horst´s Warhnehmung).

[BlackForrester]

Völlig richtig, und gefährlich, wenn du - was selten dann vorkommt - mal wieder einen Dinosaurier fährt, und plötzlich nicht mehr den Sofort-Bums hast.
Sehr gefährlich.

Warum erklärst Du dann nicht, warum ein 100 KW-Verbrenner Golf beim beschleunigen Deinem 100 KW-e-Golf in den Arsch donnert, weil Du nicht vom Fleck kommst?

Gut, ich nehme an VW hat die Verbrennerzahlen getürkt um sein e-Golf schlecht zu machen, oder nicht?

Gut, nehmenwir den ID3 - VW sagt 7,5 Sekunden von 0-100 bei 204 PS. Jetzt gucken wir ´mal - VW Golf - sapperlot, beim 8er Golf gibt es entweder 150 oder 250 PS, nix mit um 200 PS. Also gucken wir, was bietet der alte 7er Golf...ahhh, 1.8 TSI bis 2019 gebaut, ups, nur 172 PS, aber 7,6 Sekunden laut VW (32 PS weniger, 0,1 Skunden langsamer, das ist jetzt aber eine Ansage) oder wir nehmen den bis 2017 gebauten GTI mit 220 PS (gut, das sind jetzt 16 PS mehr) - der rennt von 0 auf 100 in 6,5 Sekunden - naja, das sind immer 1 Sekunde.
Obwohl der TSI nur 84% der Leistung des ID3 erzeugt verliert er sagenhafte 0,1 Sekunden im Sprint, während der ID3 92% der Leistung des GTI erzeugt verzehnfacht sich der Zeitverlust gemessen am 1.8 TSI auf eine Sekunde.

Ganz interessant wird es, wenn man einen Blick auf das Drehmoment wirft - der 1.8 TSI wuchtet maximal 250 Nm auf die Kurbelwelle, ist auch nicht nur der leistungs- sondern auch drehmomentschwächste Motor, der ID 3 erzeugt 310 Nm und der GTi 350 Nm....obwohl der 1.8 TSI also nur 80% an Drehmoment des ID3 erzeugt verliert er "nur" 0,1 Sekunden im Sprint, während der ID3 aber 88% des Drehmomentes des GTI erzeugt verliert er 1 Sekunde.

Man muss beim ID3 also schon aufpassen, dass man nicht von einem untermotorisierten Golf angeschoben wird....was nützt es da, dass die Leistung sofort voll zur Verfügung steht? Bessere Beschleunigungswerte werden damit nicht erzielt (von VMax gar nicht erst zu reden).

Gut, VW MUSS zu Lasten seiner e-Kraftfahrzeuge getrickst haben - dann ist Deine Welt wieder in Ordnung und wir wollen Dir nicht gleich den Morgen versauen....

[BlackForrester]

Weder VW noch Tesla Fahrer lassen sich auf realistische Vergleiche bez. der echten Reichweite ein...Hamburg Bremen ist für EGolf unmöglich, Hamburg München für Tesla Fahrer. Hochstrom Betrieb ist für jeden Akku den es gibt auf Dauer nicht möglich...EAuto nur, wenn man zum Bäcker Brötchen holen will...für normale Menschen unbrauchbar

Öhm - so nicht ganz korrekt - in 2017 sind sind wir des nächtens nach Hamburg gefahren - Pacemaker war ein W212 MB E350 CDI e-matic Blue Effiency mit der OM642 LS Maschine - gefolgt von einem Tesla Model S, wenn mich die Erinnerung nicht täuscht 100 D. Das erste Mal am laden waren wir am Gramschatzer Wald - das zweite Mal laden bei Hann. Münden und das dritte Mal bei Bispingen...den Benz haben wir dann getankt in Hamburg-Harburg in der Bremer Straße.

Gut, wir waren - sofern frei (frei war immer) und erlaubt zwischen 180 und 200 bis auf kurz nach Hildesheim bis Ak Walsrode (weil, da Autobahn dreispurig, eben, kein Tempolimit) - da war der Tesla der Pacemaker und hat geblasen was der Akku so hergegeben hat...als beim Benz besseres Halbgas

Gut, die Strecke ist jetzt auch nicht unbedingt e-Kfz freundlich - geht über weite Strecke bergauf, bergab - wenn man immer heftig auf dem Pedal stehen muss ist auch bergab nix mit rekuperieren und nun ja, wir waren nachts unterwegs, da war es sicher kalt (im Sommer ist es nachts verdammt kalt), Gegenwind hatten wir wohl auch, Regen....mmmmh...nein, aber natürlich Fahrlicht, dann waren drei Männekes im Tesla (=Gewicht) etc....

[Olliver]

...und welche Erleuchtung sollte mir Horst Lüning denn bringen

Ich verdeutlcieh ´mal Deinen Gedankengang.
Rechts steht eine Sattelzumaschine mit V8 Motor und 500 PS, links steht auch eine Sattelzumaschine, auch V8 Motor, auch 500 PS, an der hängt aber noch ein Auflieger mit 27 Tonnen Gewicht - und nun beschleunigen Beide.

In Deiner Welt beschleunigen dann Beide gleich schnell - in meiner Welt ide die Sattelzuamschine rechts, ob des geringen Gewichts, deutich schneller - das unterscheidet uns Beide fundamentel.

So - und jetzt noch ein Wort zum Lüning:
Wenn Du Deinen Lkw mit einem Retarder ausrüstest (und damit dann im Grunde die gleiche Bremswirkung erzielst wie beim Rekuperieren, Du brauchst nämlich da nicht mehr oder deutlich weniger die Betriebsbremse nutzen) dann sinkt der Verschleiß an Bremsbelägen / Bremstrommeln / Bremsscheiben - zeitgleich steigt aber der Reifenverschleiß - am Ende des Tages musst Du nämlich Energie vernichten und Energie vernichtet sich nicht einfach durch Nichts (gut, außer in Deiner und des Lünung Horst´s Warhnehmung).

GLEICHES Gewicht bei vergleichbaren Autos.

[BlackForrester]

GLEICHES Gewicht bei vergleichbaren Autos.

Dummerweise wiegen die Stromer infolge der Akkus aber immer deutlich mehr die vergleichbare Benziner oder Diesel oder Gasantriebe. Liegt einfach in der Natur der Sache

So wiegt ein e-Golf mit dem 35,8 KWh-Akku halt um die 300 Kilo mehr als der 140 PS faktisch gleich starke, aber im Beschleunigung wie Endgeschwindigkeit schnellere Benziner 1.4 TSI und würde man in dem e-Golf einen Akku verbauen wo man weiter kommt als bis zu seiner Garagenausfahrt wäre der Gewichtsunterschied noch deutlicher.

[MANFREDM]

GLEICHES Gewicht bei vergleichbaren Autos.

Ausser dümmlichen Youtube-Videos bringst du nix. Setz dich doch zur Abwechselung mal mit dem Tesla3 Test der FAZ auseinander.

Dummerweise wiegen die Stromer infolge der Akkus aber immer deutlich mehr die vergleichbare Benziner oder Diesel oder Gasantriebe. Liegt einfach in der Natur der Sache.

Ist zu hoch für Olliver. E-kg haben den besseren Wirkungsgrad.

[SprecherZwo]

BRD schenkt Tesla über 1 Milliarde:

Tesla wird laut staatlichen Berichten mindestens 1 Milliarde Euro an staatlichen Beihilfen erhalten

[Links nur für registrierte Nutzer]
So bescheuert, die ausländische Konkurrenz zu den heimischen Herstellern auch noch mit Milliardenbeträgen zu subventionieren, kann nur die BRD sein.

[Olliver]

BRD schenkt Tesla über 1 Milliarde:

[Links nur für registrierte Nutzer]
So bescheuert, die ausländische Konkurrenz zu den heimischen Herstellern auch noch mit Milliardenbeträgen zu subventionieren, kann nur die BRD sein.

Du bist Klima-Rättääär!

Du hast es so geWÄHLT!

[mathetes]

Warum erklärst Du dann nicht, warum ein 100 KW-Verbrenner Golf beim beschleunigen Deinem 100 KW-e-Golf in den Arsch donnert, weil Du nicht vom Fleck kommst?

Gut, ich nehme an VW hat die Verbrennerzahlen getürkt um sein e-Golf schlecht zu machen, oder nicht?

Gut, nehmenwir den ID3 - VW sagt 7,5 Sekunden von 0-100 bei 204 PS. Jetzt gucken wir ´mal - VW Golf - sapperlot, beim 8er Golf gibt es entweder 150 oder 250 PS, nix mit um 200 PS. Also gucken wir, was bietet der alte 7er Golf...ahhh, 1.8 TSI bis 2019 gebaut, ups, nur 172 PS, aber 7,6 Sekunden laut VW (32 PS weniger, 0,1 Skunden langsamer, das ist jetzt aber eine Ansage) oder wir nehmen den bis 2017 gebauten GTI mit 220 PS (gut, das sind jetzt 16 PS mehr) - der rennt von 0 auf 100 in 6,5 Sekunden - naja, das sind immer 1 Sekunde.
Obwohl der TSI nur 84% der Leistung des ID3 erzeugt verliert er sagenhafte 0,1 Sekunden im Sprint, während der ID3 92% der Leistung des GTI erzeugt verzehnfacht sich der Zeitverlust gemessen am 1.8 TSI auf eine Sekunde.

Ganz interessant wird es, wenn man einen Blick auf das Drehmoment wirft - der 1.8 TSI wuchtet maximal 250 Nm auf die Kurbelwelle, ist auch nicht nur der leistungs- sondern auch drehmomentschwächste Motor, der ID 3 erzeugt 310 Nm und der GTi 350 Nm....obwohl der 1.8 TSI also nur 80% an Drehmoment des ID3 erzeugt verliert er "nur" 0,1 Sekunden im Sprint, während der ID3 aber 88% des Drehmomentes des GTI erzeugt verliert er 1 Sekunde.

Man muss beim ID3 also schon aufpassen, dass man nicht von einem untermotorisierten Golf angeschoben wird....was nützt es da, dass die Leistung sofort voll zur Verfügung steht? Bessere Beschleunigungswerte werden damit nicht erzielt (von VMax gar nicht erst zu reden).

Gut, VW MUSS zu Lasten seiner e-Kraftfahrzeuge getrickst haben - dann ist Deine Welt wieder in Ordnung und wir wollen Dir nicht gleich den Morgen versauen....

Bei E-Autos werden auch gerne die Sprintwerte von 0 auf 50 angegeben, wobei da dann die Vergleichbarkeit zum Verbrenner fehlt. 0 - 50 ID3 vs. Golf V GTI (200 PS) wären da vll. interessant. Im Zwischenspurt, sagen wir 80 auf 130, dürften die E-Autos dann vollends die Federn lassen. Der ID.3 läuft nur 160, das ist das Niveau von einem 60PS Auto.

Das günstigste Model 3 könnte man mit dem Ford Mustang Ecoboost vergleichen, oberhalb der 100 dürfte denke ich auch hier der Verbrenner besser gehen.