Viele Tote bei Brückeneinsturz in Genua

[Hay]

In der Glotze behauptete vorhin ein Experte, die Brückenpfeiler seien durch Renovierungsarbeiten überlastet gewesen.

Jetzt behaupte ich mal ganz keck, dass so etwas in Deutschland bei unseren Tausenden Brücken, die sich alle im Bestzustand befinden, niemals nicht passieren kann, oder?

Ach, gerade in den tagesthemen (ARD) gehört, dass unsere Brücken eng überwacht würden; alle 8 Jahre eine komplette Sichtung, alle 4 Jahre eine kleinere und zusätzlich noch kleine Inspektionen. Und so viele Ingenieure würden sich um unsere Brücken kümmern. Wir bräuchten eigentlich keine Angst zu haben.

[Deutschmann]

Ach, gerade in den tagesthemen (ARD) gehört, dass unsere Brücken eng überwacht würden; alle 8 Jahre eine komplette Sichtung, alle 4 Jahre eine kleinere und zusätzlich noch kleine Inspektionen. Und so viele Ingenieure würden sich um unsere Brücken kümmern. Wir bräuchten eigentlich keine Angst zu haben.

Bei unseren "alten" Brücken habe ich auch keine Bedenken. Die wurden noch zu Zeiten gebaut, in denen Ingenieure ausreichend Puffer eingeplant haben und es nicht um Einsparung ging. Alarmierend sollte aber sein, dass an immer mehr Autobahnbrücken ein Verkehrszeichen auftaucht. Und zwar: LKW Abstand min. 50 Meter.

[Fortuna]

Bei unseren "alten" Brücken habe ich auch keine Bedenken. Die wurden noch zu Zeiten gebaut, in denen Ingenieure ausreichend Puffer eingeplant haben und es nicht um Einsparung ging. Alarmierend sollte aber sein, dass an immer mehr Autobahnbrücken ein Verkehrszeichen auftaucht. Und zwar: LKW Abstand min. 50 Meter.

Noch alarmierender für mich ist es, daß sich da nach allem was ich so täglich sehe keine Sau dran hält. Da klebt ein Lkw hinter dem anderen.

Besonders mulmig wird es mir da immer an der Schraudenbach Talbrücke (A 7). Da ist vor ein paar Jahren der Neubau eingestürzt und der Verkehr rollte nach wie vor über die alte Brücke.

[Hrafnaguð]

Bei unseren "alten" Brücken habe ich auch keine Bedenken. Die wurden noch zu Zeiten gebaut, in denen Ingenieure ausreichend Puffer eingeplant haben und es nicht um Einsparung ging. Alarmierend sollte aber sein, dass an immer mehr Autobahnbrücken ein Verkehrszeichen auftaucht. Und zwar: LKW Abstand min. 50 Meter.

Da muß ich für die Antwort mal wirklich auf Erika Fuchs Deutsch ausweichen:
*Schluck*

[Mütterchen]

Bei unseren "alten" Brücken habe ich auch keine Bedenken. Die wurden noch zu Zeiten gebaut, in denen Ingenieure ausreichend Puffer eingeplant haben und es nicht um Einsparung ging. Alarmierend sollte aber sein, dass an immer mehr Autobahnbrücken ein Verkehrszeichen auftaucht. Und zwar: LKW Abstand min. 50 Meter.

Das hier war auch eine alte Brücke, wenn auch in Italien. Es wird ja nun argumentiert dass neben dem Alterungsprozess auch der immense Verkehrsanwuchs ein Grund gewesen sei, wie auch die Tatsache dass viele Schwertransporter diese wichtige Verkehrsader nutzten.
Wenn man mal davon ausgeht wie stark alleine die PKW-Nutzung gewachsen ist, wieviel größer die Lkws... und sollte man in den 60-70er Jahren tatsächlich realitätsnah einkalkuliert haben wieviel internationale und ausländische Unternehmen inzwischen Deutschlands Straßen und Brücken nutzen?

Das von dir erwähnte Verkehrszeichen kenne ich gar nicht - aber das ist in der Tat alarmierend.

[Chronos]

Ach, gerade in den tagesthemen (ARD) gehört, dass unsere Brücken eng überwacht würden; alle 8 Jahre eine komplette Sichtung, alle 4 Jahre eine kleinere und zusätzlich noch kleine Inspektionen. Und so viele Ingenieure würden sich um unsere Brücken kümmern. Wir bräuchten eigentlich keine Angst zu haben.

Das glaube ich sogar.

Es finden laufend Kontrollen statt, die das Schlimmste verhindern und im Zweifelsfall eher mal eine Brücke gesperrt wird.

Aber diese Brücke in Genua ist ja auch nicht während des normalen Betriebs eingestürzt, sondern während umfassenden Renovierungsarbeiten. Wie berichtet wurde, soll die Struktur der Pfeiler durch eine falsche Belastung bei den Renovierungsarbeiten überlastet gewesen sein.

[ABAS]

Das private Unternehmen als Brueckenbetreiber wird in Insolvenz gehen.
Mit kaputten Bruecken kann man keine Profite mehr machen!

[Chronos]

Das private Unternehmen als Brueckenbetreiber wird wohl in Insolvenz gehen.

Ach, und du meist jetzt, bei den staatlich betriebenen Brücken in Deutschland könne so etwas nicht passieren?

Weisst du, dass in Deutschland so an die 1.000 Brücken schwerst marode sind und bereits teilweise für den Autoverkehr gesperrt werden mussten?

Ich würde an deiner Stelle nicht auf die italienische quasi-staatliche Autobahn-Betreiberfirma ENI herabschauen. Die Autobahnen in Italien sind größtenteils besser gewartet als die Autobahnen in Deutschland.

Oder kennst du in Deutschland einen Autobahnabschnitt, der im Winter geheizt wird, wie in Italien einige Teilstücke durch den Apennin?

[Filofax]

Ach, und du meist jetzt, bei den staatlich betriebenen Brücken in Deutschland könne so etwas nicht passieren?

Weisst du, dass in Deutschland so an die 1.000 Brücken schwerst marode sind und bereits teilweise für den Autoverkehr gesperrt werden mussten?

Ich würde an deiner Stelle nicht auf die italienische quasi-staatliche Autobahn-Betreiberfirma ENI herabschauen. Die Autobahnen in Italien sind größtenteils besser gewartet als die Autobahnen in Deutschland.

Oder kennst du in Deutschland einen Autobahnabschnitt, der im Winter geheizt wird, wie in Italien einige Teilstücke durch den Apennin?

Warum füttert ihr diesen Troll Abas immer und immer wieder?

[laurin]

Ach, und du meist jetzt, bei den staatlich betriebenen Brücken in Deutschland könne so etwas nicht passieren?

Weisst du, dass in Deutschland so an die 1.000 Brücken schwerst marode sind und bereits teilweise für den Autoverkehr gesperrt werden mussten?

Ich würde an deiner Stelle nicht auf die italienische quasi-staatliche Autobahn-Betreiberfirma ENI herabschauen. Die Autobahnen in Italien sind größtenteils besser gewartet als die Autobahnen in Deutschland.

Oder kennst du in Deutschland einen Autobahnabschnitt, der im Winter geheizt wird, wie in Italien einige Teilstücke durch den Apennin?

Die Italiener sind gute Straßen- und Brückenbauer.

Etwas off-topic: Fasziniert habe ich mir neulich den Transport von Martina, der größten Tunnelbohrmaschine der Welt des Weltmarktführers Herrenknecht, nach Italien für den Bau der Autobahn Florenz - Bologna angeschaut. Diese Autobahn ist eine großartige Meisterleistung italienischer und deutscher Ingenieure.

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Die Trasse der neuen Autobahn liegt rund 225 Meter unterhalb des Niveaus der bestehenden A1 und verläuft mitten durch das Gebirge, so dass 44 Tunnel und über 40 Viadukte und Brücken gebaut werden müssen.

Ein Kampf gegen die Naturgewalten

Die neue Autobahn verläuft durch ein Gebiet mit einer äußerst komplexen geologischen Struktur mit explosiven Gasen sowie Oberflächen- und Grundwasser. Außerdem ist die Region stark erdbebengefährdet. Es handelt sich um das Gebiet mit der höchsten Erdrutschgefahr in Italien. Die Fundamente für Brückenpfeiler in solchen Gebieten müssen 30 Meter tief in den Boden reichen. Sämtliche Brücken werden mit speziellen seismischen Isolatoren ausgerüstet sein, um die Wirkung von Erdbebenwellen auf das Bauwerk zu minimieren. Die größte Herausforderung beim Bau dieser Autobahn stellen jedoch die Bohrungen für Tunnel und Galerien dar.

Beim Vortrieb des Sparvo-Tunnels kommt Martina, die größte jemals in Europa gebaute Tunnelbohrmaschine, zum Einsatz. Sie ist höher als ein fünfstöckiges Gebäude, länger als ein Fußballfeld und schwerer als neun Boeing-747-Flugzeuge. Ihre Vortriebsgeschwindigkeit beträgt maximal 22 m/Tag gegenüber 80-90 cm/Tag bei herkömmlichen Bauverfahren.

Der Sparvo-Tunnel ist allerdings nur einer von insgesamt 44 Autobahntunneln und sein Rekord dürfte nicht lange bestehen: Der letzte Abschnitt des geplanten Autobahnteilstücks nahe Florenz umfasst den mit 7,7 Kilometern dreimal so langen Santa Lucia-Tunnel, bei dem dieselbe Tunnelbohrtechnik zum Einsatz kommen wird.