Produktionsausfall bei Volkswagen

[FranzKonz]

Nein - es gibt keine Wirtschaftsflaute - die Flüchtlingskrise ist der neue Jobmotor für Deutschland.

Ja. Für Sozialarbeiter und Wachleute.

[Nanu]

Nein - es gibt keine Wirtschaftsflaute - die Flüchtlingskrise ist der neue Jobmotor für Deutschland.

Nun, wenn die ganzen gefüchteten Ingenieure sich zusammentun und in Eigenregie ein neues Auto auf Luftbasis entwickeln, kann VW ohnehin einpacken. So what?

[Politikqualle]

Nein - es gibt keine Wirtschaftsflaute - die Flüchtlingskrise ist der neue Jobmotor für Deutschland.

.. na dann bring doch mal Fakten .. wenn man nun lesen kann , daß der Staat , die Behörde , die Stadt usw. die Firmen nicht bezahlen will , die Container und sonstiges in aller Windeseile aufgebaut haben , dann werden wir bald einen Konkurs nach dem anderen erleben und Konkurs bedeutet Arbeitslosigkeit ... welche Firmen nun davon betroffen sein werden ...

Firmen bleiben auf Kosten für Flüchtlingsheime sitzen

Während der Flüchtlingskrise wurden massenweise Container und Zelte aufgestellt. Die Anbieter gingen häufig in Vorleistung. Jetzt weigern sich die Behörden, Rechnungen in Millionenhöhe zu bezahlen.
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[black_swan]

.. na dann bring doch mal Fakten .. wenn man nun lesen kann , daß der Staat , die Behörde , die Stadt usw. die Firmen nicht bezahlen will , die Container und sonstiges in aller Windeseile aufgebaut haben , dann werden wir bald einen Konkurs nach dem anderen erleben und Konkurs bedeutet Arbeitslosigkeit ... welche Firmen nun davon betroffen sein werden ...
Während der Flüchtlingskrise wurden massenweise Container und Zelte aufgestellt. Die Anbieter gingen häufig in Vorleistung. Jetzt weigern sich die Behörden, Rechnungen in Millionenhöhe zu bezahlen.
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Du hast meine Sataire nicht verstanden.

[Politikqualle]

Du hast meine Sataire nicht verstanden.

.. sorry ...

[Chronos]

Leute, seid Ihr ganz sicher, dass Ihr auf den Richtigen einprügelt? Nachdem nun bekannt wurde, dass auch Daimler mit diesem Zulieferer-Konglomerat Probleme hat, sollten wir die Situation spaßeshalber doch mal unter einem ganz anderen Licht betrachten.

Bei dieser Zulieferer-Gruppe handelt es sich um eine holländische Holding, in der auch ein paar Amis die Finger drin haben und ein bosnischer "Gentleman", der in einer schlossähnlichen Villa wohnt, im Topmanagement sitzt.

Ich drehe den Spieß mal um und spiele den Advocatus Diaboli (weil ich aufgrund beruflicher Erfahrung ähnliche Probleme kennengelernt habe).

Wie wir alle wissen, produzieren heutzutage die Zulieferer nicht nur einzelne Komponenten, sondern ganze Baugruppen für die konfektionierenden Fahrzeughersteller.

Nehmen wir mal an, ein solcher Zulieferer entwickelte eine große Baugruppe für den Automobilhersteller, beispielsweise das gesamte Armaturenbrett.

Dann läuft die Serie an, man lieferte schon einige zehntausend Einheiten und hat somit den Automobilhersteller quasi angefüttert und abhängig gemacht. Und nun kommt die Geschäftsleitung des Zulieferer-Konzerns auf die Idee, dass man doch den Deckungsbeitrag für die Baugruppe erhöhen könnte. Der Abnehmer VW oder Daimler sitzt in der Klemme, weil er auf die Schnelle keinen Ersatzlieferanten aufbauen kann.

Und schon legt man die Daumenschrauben an und droht mit Liefersperre. Auf gut Deutsch: Eine satte Erpressung.

Mag sein, dass ich mit meiner Vermutung in diesem Fall völlig daneben liege, aber so ganz geheuer kommt mir dieser seltsame niederländisch-amerikanisch-bosnische Zuliefererkonzern jetzt nicht mehr vor.....

[willy]

Leute, seid Ihr ganz sicher, dass Ihr auf den Richtigen einprügelt? Nachdem nun bekannt wurde, dass auch Daimler mit diesem Zulieferer-Konglomerat Probleme hat, sollten wir die Situation spaßeshalber doch mal unter einem ganz anderen Licht betrachten.

Bei dieser Zulieferer-Gruppe handelt es sich um eine holländische Holding, in der auch ein paar Amis die Finger drin haben und ein bosnischer "Gentleman", der in einer schlossähnlichen Villa wohnt, im Topmanagement sitzt.

Ich drehe den Spieß mal um und spiele den Advocatus Diaboli (weil ich aufgrund beruflicher Erfahrung ähnliche Probleme kennengelernt habe).

Wie wir alle wissen, produzieren heutzutage die Zulieferer nicht nur einzelne Komponenten, sondern ganze Baugruppen für die konfektionierenden Fahrzeughersteller.

Nehmen wir mal an, ein solcher Zulieferer entwickelte eine große Baugruppe für den Automobilhersteller, beispielsweise das gesamte Armaturenbrett.

Dann läuft die Serie an, man lieferte schon einige zehntausend Einheiten und hat somit den Automobilhersteller quasi angefüttert und abhängig gemacht. Und nun kommt die Geschäftsleitung des Zulieferer-Konzerns auf die Idee, dass man doch den Deckungsbeitrag für die Baugruppe erhöhen könnte. Der Abnehmer VW oder Daimler sitzt in der Klemme, weil er auf die Schnelle keinen Ersatzlieferanten aufbauen kann.

Und schon legt man die Daumenschrauben an und droht mit Liefersperre. Auf gut Deutsch: Eine satte Erpressung.

Mag sein, dass ich mit meiner Vermutung in diesem Fall völlig daneben liege, aber so ganz geheuer kommt mir dieser seltsame niederländisch-amerikanisch-bosnische Zuliefererkonzern jetzt nicht mehr vor.....

EIne nicht unbedingt zutreffende, aber interessante andere Sichtweise. Sehr schön.

[Politikqualle]

...
V

W die von den Zulieferer-Firmen geforderte Ausgleichszahlung für einen geplatzten Entwicklungsauftrag in Höhe von knapp 60 Millionen Euro geleistet und so den Weg für eine friedliche Einigung geebnet...

... also war es doch eine Erpressung von Volkswagen ...

[Sherpa]

Leute, seid Ihr ganz sicher, dass Ihr auf den Richtigen einprügelt? Nachdem nun bekannt wurde, dass auch Daimler mit diesem Zulieferer-Konglomerat Probleme hat, sollten wir die Situation spaßeshalber doch mal unter einem ganz anderen Licht betrachten.

Bei dieser Zulieferer-Gruppe handelt es sich um eine holländische Holding, in der auch ein paar Amis die Finger drin haben und ein bosnischer "Gentleman", …
Mag sein, dass ich mit meiner Vermutung in diesem Fall völlig daneben liege, aber so ganz geheuer kommt mir dieser seltsame niederländisch-amerikanisch-bosnische Zuliefererkonzern jetzt nicht mehr vor.....

Zumal die Investoren dieser Truppe ziemlich neu dabei sein sollen und VW in Südamerika ähnlich erpreßt haben sollen – alte Verträge mußten neu verhandelt werden und die neuen Verträge galten plötzlich auch nicht mehr.
Habe das heute in irgendeinem (?) Sender im Auto gehört.
Bin VT, aber sicher sollte sein: Wenn man Wirtschaften “treffen” will, dann so.

[Heinrich_Kraemer]

Leute, seid Ihr ganz sicher, dass Ihr auf den Richtigen einprügelt? Nachdem nun bekannt wurde, dass auch Daimler mit diesem Zulieferer-Konglomerat Probleme hat, sollten wir die Situation spaßeshalber doch mal unter einem ganz anderen Licht betrachten.

Bei dieser Zulieferer-Gruppe handelt es sich um eine holländische Holding, in der auch ein paar Amis die Finger drin haben und ein bosnischer "Gentleman", der in einer schlossähnlichen Villa wohnt, im Topmanagement sitzt.

Ich drehe den Spieß mal um und spiele den Advocatus Diaboli (weil ich aufgrund beruflicher Erfahrung ähnliche Probleme kennengelernt habe).

Wie wir alle wissen, produzieren heutzutage die Zulieferer nicht nur einzelne Komponenten, sondern ganze Baugruppen für die konfektionierenden Fahrzeughersteller.

Nehmen wir mal an, ein solcher Zulieferer entwickelte eine große Baugruppe für den Automobilhersteller, beispielsweise das gesamte Armaturenbrett.

Dann läuft die Serie an, man lieferte schon einige zehntausend Einheiten und hat somit den Automobilhersteller quasi angefüttert und abhängig gemacht. Und nun kommt die Geschäftsleitung des Zulieferer-Konzerns auf die Idee, dass man doch den Deckungsbeitrag für die Baugruppe erhöhen könnte. Der Abnehmer VW oder Daimler sitzt in der Klemme, weil er auf die Schnelle keinen Ersatzlieferanten aufbauen kann.

Und schon legt man die Daumenschrauben an und droht mit Liefersperre. Auf gut Deutsch: Eine satte Erpressung.

Mag sein, dass ich mit meiner Vermutung in diesem Fall völlig daneben liege, aber so ganz geheuer kommt mir dieser seltsame niederländisch-amerikanisch-bosnische Zuliefererkonzern jetzt nicht mehr vor.....

Jedoch ist VW hier auch ein Spezialfall. Denn 1993 stand VW aufgrund seiner einzigartigen Struktur (Aufsichtsrat gewerkschaftsdominiert, Filz mit Politik, lex-VW usw.) vor der Pleite, weil Rationalisierungen so nicht möglich waren, F&E verschlafen wurde, weil die Gewinne zu Großteilen in den Taschen der Profiteure versickerten, statt sie zu investieren.

Herr Lopez dann von GM abgeworben, brachte nicht nur heimlich F&E aus USA mit über den Teich, von welchen VW zu profitieren dachte, sondern kam auch auf die glänzende Idee Großteile der F&E den Zulieferern draufzubratzen, was wiederum bei diesen zu Knebelverträgen, Entlassungen und starken Rationalisierungen führte. Also eine gegenteilige Abhängigkeit, welche Du beschreibst und auch nichts mit an allem sind die Amis schuld und übliches Gerede.

Die Anfälligkeit gegenüber Störungen bei den Lieferungen durch die Zulieferer ist bei VW sofern wohl auch höher als bei der Konkurrenz, weil auch die F&E mit drinsteckt, welche wohl wiederum mittelprächtig laufen dürfte, weil für die Zulieferer als zusätzliche Masse rumzuwuchten.