Das Märchen um das schadstoffreie e-Auto

[navy]

Es gibt jetzt für den Gebrauchthandel Batterie Zertifikate


Gebrauchte Elektroautos: Der Markt rüttelt sich zurecht

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SOH-Zertifikat: Sicherheit für Käufer und Verkäufer

Idealerweise könnten Interessenten in Zukunft nicht nur erkennen, dass ein Zertifikat für den SOH vorliegt, sondern auch, wie viel Prozent es ausweist: Sind 93, 84 oder 71 Prozent des ursprünglichen Energieinhalts verfügbar? Klar ist, dass ein SOH-Zertifikat nicht nur für die Käufer, sondern auch für die Verkäufer ein Vorteil ist. Schließlich lassen sich so auch Defekte an einzelnen Zellen identifizieren, die die Performance des Gesamtsystems stark reduzieren. Für Händler ist mit einem Zertifikat der Nachweis vorhanden, dass genau das vorm Verkauf nicht der Fall war. Die Ist-Situation ist vor allem bei Privatkunden von der Angst vorm Batterieverschleiß geprägt. Die Erfahrung mit gebrauchten Elektroautos fehlt, und so flüchten sich viele Interessenten ins Leasing. Ausprobieren ja, aber bitte ohne Experimente.

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[MANFREDM]

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DAT-Fahrzeugbewertung berücksichtigt SoH der Antriebs-Batterie
Die teuerste Komponente eines E-Autos ist der Akku. Sein Gesundheits*zustand, kurz SoH (= State of Health), hat ent*scheidenden Einfluss auf den Rest*wert eines ge*brauch*ten Elektro*autos. Der SoH lässt sich mit Batterie-Testern und Diagnose-Tools inzwischen sehr einfach in Prozent ermitteln. Aber ein Problem bleibt:

Wie hoch ist der Wert*verlust eines E-Autos ganz konkret in Euro, wenn die E-Auto-Batterie nicht mehr die volle Kapazität bringt?

Und was ist, wenn der Akku*zustand vom erwarteten Zustand abweicht – also besser oder schlechter ist, als er seinem Alter und der Lauf*leistung nach eigent*lich sein dürfte?

Die DAT hat für die Fahr*zeug*bewertung von Elektro*autos eine neue Berechnungs-Methodik entwickelt: Der Rest*wert des E-Autos ist abhängig vom tatsäch*lichen SoH-Wert. Sie wissen nun, welche Auswirkung der SoH auf den Preis hat.

Im Prinzip ist damit jedes E-Fahrzeug mit schlechtem Akku unverkäuflich. Aber ist es ja derzeit eh. Käufer haben diesbezüglich Pech. Leasing-Nehmer, immer schön die Verträge prüfen lassen. Mach der Anwalt vorher für nicht so kleines Geld.

[MABF]

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DAT-Fahrzeugbewertung berücksichtigt SoH der Antriebs-Batterie
Die teuerste Komponente eines E-Autos ist der Akku. Sein Gesundheits*zustand, kurz SoH (= State of Health), hat ent*scheidenden Einfluss auf den Rest*wert eines ge*brauch*ten Elektro*autos. Der SoH lässt sich mit Batterie-Testern und Diagnose-Tools inzwischen sehr einfach in Prozent ermitteln. Aber ein Problem bleibt:

Wie hoch ist der Wert*verlust eines E-Autos ganz konkret in Euro, wenn die E-Auto-Batterie nicht mehr die volle Kapazität bringt?

Und was ist, wenn der Akku*zustand vom erwarteten Zustand abweicht – also besser oder schlechter ist, als er seinem Alter und der Lauf*leistung nach eigent*lich sein dürfte?

Die DAT hat für die Fahr*zeug*bewertung von Elektro*autos eine neue Berechnungs-Methodik entwickelt: Der Rest*wert des E-Autos ist abhängig vom tatsäch*lichen SoH-Wert. Sie wissen nun, welche Auswirkung der SoH auf den Preis hat.

Im Prinzip ist damit jedes E-Fahrzeug mit schlechtem Akku unverkäuflich. Aber ist es ja derzeit eh. Käufer haben diesbezüglich Pech. Leasing-Nehmer, immer schön die Verträge prüfen lassen. Mach der Anwalt vorher für nicht so kleines Geld.

Als ich meine Gurke gekauft habe, war da ein 62 Liter Tank drin. Die passen immer noch rein

Übrigens habe ich einen gebrauchten Laptop gekauft. Garantiert sind 80 % Akkuleistung. Reicht bei mir in diesem Falle völlig aus, weil der zu 99,9 % am Netzt hängt. Beim Auto wäre das ein verdammt langes Kabel

[Olliver]

Es gibt jetzt für den Gebrauchthandel Batterie Zertifikate


Gebrauchte Elektroautos: Der Markt rüttelt sich zurecht

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SOH-Zertifikat: Sicherheit für Käufer und Verkäufer

Idealerweise könnten Interessenten in Zukunft nicht nur erkennen, dass ein Zertifikat für den SOH vorliegt, sondern auch, wie viel Prozent es ausweist: Sind 93, 84 oder 71 Prozent des ursprünglichen Energieinhalts verfügbar? Klar ist, dass ein SOH-Zertifikat nicht nur für die Käufer, sondern auch für die Verkäufer ein Vorteil ist. Schließlich lassen sich so auch Defekte an einzelnen Zellen identifizieren, die die Performance des Gesamtsystems stark reduzieren. Für Händler ist mit einem Zertifikat der Nachweis vorhanden, dass genau das vorm Verkauf nicht der Fall war. Die Ist-Situation ist vor allem bei Privatkunden von der Angst vorm Batterieverschleiß geprägt. Die Erfahrung mit gebrauchten Elektroautos fehlt, und so flüchten sich viele Interessenten ins Leasing. Ausprobieren ja, aber bitte ohne Experimente.

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Wenn die Hersteller 8 Jahre und 160.000km Garantie geben?
Dann hält er erfahrungsgemäß auch das doppelte.
16 Jahre und 300.000km
Klar, die Kapazität sinkt dann langsam auf 80%, aber in der Praxis merkst du das überhaupt nicht.

[ABAS]

Wenn die Hersteller 8 Jahre und 160.000km Garantie geben?
Dann hält er erfahrungsgemäß auch das doppelte.
16 Jahre und 300.000km
Klar, die Kapazität sinkt dann langsam auf 80%, aber in der Praxis merkst du das überhaupt nicht.

Ja! Inbesondere wenn sich die E-Automobil-Schwuchteln mit ihrem E-Automobil-Technikschrott man wieder Huckpack auf dem ADAC Abschleppwagen fahren lassen, weil der Bordcomputer mal wieder eine Fehlermeldung ausgegeben hat.

Ich liste nachfolgenden fuer das Amuesement der User und Leser des HPF von der TESLA website bzw. aus dem Benutzerhandbuch des Tesla Modell 3 Jahrgang 2024 eine Auswahl der lustigsten moeglichen Fehlermeldung ohne Bedeutung der Fehler aufgelistet, weil der Volltext mit Erklaerungen der Fehlerbedeutung ueber mehrere Seiten geht. Wer sich einen TESLA kauft muss nicht nur dumm sein, sondern masochistische Neigungen mit Suizidabsichten haben.

TESLA Fehlercodes / Fehlerbehebung


APP_w009
Notbremsautomatik ist nicht verfügbar
Funktion bei nächster Fahrt evtl. verfügbar

APP_w048
Autopilot-Funktionen temporär nicht verfügbar
Funktionen bei nächster Fahrt evtl. verfügbar

APP_w207
Lenkassistent temporär nicht verfügbar

APP_w218
Lenkassistent-Geschwindigkeitslimit überschritten
Lenkrad übernehmen

APP_w222
Geschwindigkeitsregler nicht verfügbar
Sicht der Frontkamera eingeschränkt

APP_w224
Geschwindigkeitsregler nicht verfügbar
Zur Kamerakalibrierung weiterhin fahren
Bedeutung dieser Fehlermeldung:

APP_w304
Kamera blockiert oder geblendet
Kamera reinigen oder auf Sichtverbesserung warten

BMS_a066
Max. Batterielad./Reichw. möglicherw. reduz.
Fahren OK - Servicetermin bald buchen

BMS_a067
Leistung der Hochspannungsbatt. eingeschränkt
Fahren OK - Servicetermin bald buchen

BMS_a068
Service für Hochspannungsbatterie erforderl.
Beschleunigung und Ladeleistung reduziert

BMS_a069
Batterieladestand niedrig
Jetzt laden

CC_a001
Laden nicht möglich - Erdung unzureichend
Verkabelung und Erdung des Anschlusses prüfen

CC_a002
Aufladen nicht möglich - Erdung unzureichend
Ausstecken & neu bzw. anderen Lader versuchen

CC_a003
Aufladen nicht möglich – Schutzschalter ausgelöst
Ausstecken & neu bzw. anderen Lader versuchen
Bedeutung dieser Fehlermeldung:

CC_a004
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a005
Aufladen nicht möglich - Schutzschalter ausgelöst
Ausstecken & neu bzw. anderen Lader versuchen

CC_a006
Aufladen nicht möglich - Überspannung Wall Connector
Ausstecken & neu bzw. anderen Lader versuchen

CC_a007
Laden nicht möglich - Spannung zu hoch
Spannung nicht konform mit Einstufung Wall C.

CC_a008
Laden nicht möglich - Spannung zu niedrig
Spannung nicht konform mit Einstufung Wall C.

CC_a009
Laden nicht möglich - Eingangskabel inkorrekt
Eingangsverkabelung z. Wall Connector richten

CC_a010
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a011
Aufladen nicht - Wall Connector überhitzt
Wall Connector abkühlen lassen & neu versuchen

CC_a012
Laden nicht möglich - Verbindung überhitzt
Verkabelung Anschluß u. Wall Connector prüfen

CC_a013
Aufladen nicht möglich - Ladegriff überhitzt
Griff & Anschluss auf Verunreinigung prüfen

CC_a014
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a015
Laden nicht möglich - Fahrzeugverbindungsfehler
Ladegriff vollständig in den Anschluß stecken

CC_a016
Laden nicht möglich - Fahrzeugverbindungsfehler
Ladegriff vollständig in den Anschluß stecken

CC_a017

Laden nicht möglich - Fahrzeugverbindungsfehler
Ladegriff vollständig in den Anschluß stecken

CC_a018
Laden nicht möglich - Fahrzeugverbindungsfehler
Ladegriff vollständig in den Anschluß stecken

CC_a019
Laden nicht möglich - Fahrzeugverbindungsfehler
Ladegriff vollständig in den Anschluß stecken

CC_a020
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a021
Laden nicht möglich - kein primärer Wall Conn.
Prüfen, dass Primäreinheit in Betrieb ist

CC_a022
Laden nicht möglich - mehr als 1 Primäreinheit
Nur einen Wall Connector als Primär bestimmen

CC_a023
Laden nicht möglich - zu viele Wall Connectors
Max. 3 Einheiten mit Primäreinheit verknüpfen

CC_a024
Laden nicht möglich - Anschlußstrom niedrig
Stromeinstellung der Primäreinheit erhöhen

CC_a025
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a026
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a027
Laden nicht möglich - Wall Connector-Problem
Wall Connector benötigt Wartung

CC_a028
Laden nicht möglich - Schalterstellung falsch
Wall Connector Drehregler justieren

CC_a041
Laden verlangsamt - Verbindung zur Wand heiss
Wall Connector Anschluss prüfen lassen

CC_a043
Konf. d. Wall Connector muss abgeschl. werden
Zum Akt. des Ladevorgangs, siehe Inst.-Anl.

CP_a004
Ladegerät nicht erkannt
Neu versuchen oder Ladegerät tauschen

CP_a010
Fehler bei der Kommunikation mit Ladegerät
Neu versuchen oder Ladegerät tauschen

CP_a043
Fehler: Ladeanschlussklappen-Sensor
Ladeanschl. funktioniert evtl. nicht wie erwartet

CP_a046
Kommunikation mit Ladeausrüstung abgebrochen
Stromquelle und Ladeausrüstung prüfen

CP_a051
Ladeanschluss öffnet evtl. beim Drücken nicht
Den Ladeanschluss anders öffnen

CP_a053
Laden nicht möglich - Ladestation ohne Strom
Stromquelle prüfen oder andere Station wählen

CP_a054
Ladeanschlussverriegelung nicht geschlossen
Ladek. ganz einstecken o. auf Hindernis prüfen

CP_a055
Kommunikation mit Ladeausrüstung abgebrochen
Stromquelle und Ladeausrüstung prüfen

CP_a056
Laden beendet - Ladekabel nicht verbunden
Ladeanschl. schließen - Bremse bet. u. ern. vers.

CP_a058
AC-Ladeproblem. Ausstecken & neu versuchen
Oder DC-Schnellladen/Supercharging versuchen

CP_a066
Ladegerät nicht bereit
Zum Starten Anleitung der Station beachten

CP_a078
Kabel blockiert - Ladeanschl.Verr. evtl. eingefr.
Taste Fahrz. Entfrost. in Mobile App versuch.

CP_a079
Ladegeschw. red. - Ladeanschl. evtl. eingefr.
Taste Fahrz. Entfrost. in Mobile App versuch.

CP_a101
Laden verlangsamt - Verbindung zur Wand heiss
Wall Connector Anschluss prüfen lassen

CP_a102
Laden nicht möglich - Verbindung überhitzt
Wall Connector Anschluss prüfen lassen

CP_a143
Lichtbogengefahr durch Ladeadapter
Verwenden unterschiedlicher Ladegeräte können zu schweren Verletzungen und / oder Sachschäden führen.

es gibt noch mehrere Hundert weitere Fehlermeldung!

...



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TESLA MODEL 3 BENUTZERHANDBUCH 2024 (PDF)

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[MANFREDM]

Der Dumme und die E-Autos:

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Mittwoch, 13.03.2024, 19:00
Die Preise für gebrauchte Elektroautos sind im vergangenen Jahr stark gesunken. Was Käufer freuen dürfte, ärgert Leasingunternehmen und Autobauer: Die ersten Leasingfirmen haben offenbar damit begonnen, Ausgleichszahlungen wegen Wertverfalls von den Herstellern zu kassieren.

Interessant dabei, viele Leasing-Firmen gehören den Herstellern.

Und wer meint, als Privater einen Vorteil zu ziehen: Der Markt für private Gebrauchte ist tot. Also besser leasen und höhere Leasing-Kosten!

[MABF]

Der Dumme und die E-Autos:

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Mittwoch, 13.03.2024, 19:00
Die Preise für gebrauchte Elektroautos sind im vergangenen Jahr stark gesunken. Was Käufer freuen dürfte, ärgert Leasingunternehmen und Autobauer: Die ersten Leasingfirmen haben offenbar damit begonnen, Ausgleichszahlungen wegen Wertverfalls von den Herstellern zu kassieren.

Interessant dabei, viele Leasing-Firmen gehören den Herstellern.

Und wer meint, als Privater einen Vorteil zu ziehen: Der Markt für private Gebrauchte ist tot. Also besser leasen und höhere Leasing-Kosten!

Kennst Du eine Leasingfirma die mit 150.000 km zurecht kommt? Pro Jahr natürlich.
Da dürfte selbst Neuwagenkauf günstiger sein.

[MANFREDM]

Kennst Du eine Leasingfirma die mit 150.000 km zurecht kommt? Pro Jahr natürlich. Da dürfte selbst Neuwagenkauf günstiger sein.

Nö, da hilft nur Kauf.

[MABF]

Nö, da hilft nur Kauf.

Danke. Deswegen kaufe ich ja auch gebrauchte Autos. Diesel oder Benzin. Als Hobby Hybrid

[konfutse]

Warum eigentlich verbaut man in Autos Li-Ion-Akkus und nicht LiFePO-Akkus? Sie sind teurer, gefährlicher und haben weniger Ladezyklen, sind allerdings leichter. Ist das der Grund?