Reaktivierung von Bahnstrecken

[Antisozialist]

Das sehen mehr als 2 Milliarden Fahrgaeste anders, in den regulaeren stuendlichen Intercity Verbindungen hohe Auslastung in den Hauptverkehrszeiten. Jetzt in den Sommermonaten werden zusaetzliche Zuege bereitgestellt.
2,1 Mrd. Gewinn vor Steuern macht man nicht mit leeren Personen oder Gueterzuegen.

Ich finde Intercitys auch toll (z.B. auf Mittelstrecken wie Köln-Hannover), weil die nicht so voll mit lärmendem Pöbel sind. Wenn aber jemand z.B. 20 km vom Kölner Hauptbahnhof entfernt wohnt und 20 km entfernt vom Hauptbahnhof in Hannover ankommen will, lässt sich das doch viel schneller und stressfreier mit einem Auto bewerkstelligen, insbesondere bei mehr als einem Koffer Gepäck.

[Chronos]

Die Bahn kann nicht bei jedem Supermarkt für eine Kiste Tomaten anhalten. Und jeder Umladevorgang von Bahn auf LKW und umgekehrt kostet Arbeitszeit und erhöht das Bruchrisiko.

Nein, das ist auch nicht der Sinn der Sache. Dafür gibt es schließlich den LKW-Nahverkehr.

Aber es muss ja wirklich nicht sein, dass nichtverderbliche, meterdicke Zementrohre per Sattelzug auf der Autobahn von Duisburg nach Berchtesgaden gekarrt werden.

Oder Kartoffeln von Ingolstadt zum Waschen über die Alpen nach Italien und wieder zurück.

Das ist kompletter Schwachsinn und erhöht nicht nur unnötig die Verkehrsdichte samt Unfallrisiko auf den Autobahnen, sondern verursacht auch Schäden an den Fahrbahndecken, für die dann der PKW-Fahrer indirekt über Kfz-Steuer, Mineralölsteuer und demnächst über die Maut zur Kasse gebeten wird.

[MANFREDM]

Das sehen mehr als 2 Milliarden Fahrgaeste anders, in den regulaeren stuendlichen Intercity Verbindungen hohe Auslastung in den Hauptverkehrszeiten. Jetzt in den Sommermonaten werden zusaetzliche Zuege bereitgestellt. 2,1 Mrd. Gewinn vor Steuern macht man nicht mit leeren Personen oder Gueterzuegen.

... hohe Auslastung in den Hauptverkehrszeiten. dem stimme ich zu. Z.B. an Wochenenden und mit Sonderangeboten.

Ich finde Intercitys auch toll (z.B. auf Mittelstrecken wie Köln-Hannover), weil die nicht so voll mit lärmendem Pöbel sind.

Ich fahre solche Strecken grundsätzlich mit dem Auto, um den Leuten in der Bahn zu entgehen.

[Rudi Rollmops]

Wenn die Bürger die Bahn wollen....kein Problem. Der Betrieb läuft weiter und die Kosten werden dafür von den Bürgern aufgebracht...die das wollen.
Huch...auf einmal will keiner mehr...ist das nicht seltsam?

Du übersiehst wer die eigentlichen Kostentreiber bei der Bahn sind.
Die Bahn ist nicht nur viel ökologscher, mesnchenfreundlcher und sozialverträglicher as ds Auto, sie ist wirtschaftlich bzw. wäre es,
wenn die als Massenverkehrsmittel optimal durchstarten könnte.

Die korrupte Autolobbyistenpolitik verhindert aber eine solche Bahnpolitik seit Jahrzehten,
und die artigen Beamten-Kofferträger in den Ministerien oder bei der alten Bundesbahn-Staatsbahn
und der heutigen pseudo-privatwirtschaftlichen DB AG arbeiten dieser Verhinderungspolitik zu.

Eine gute Bahn würde sich tragen, verdammt viele Menschen würden gerne mitfahren,
wir wprden immens Energie sparen (rund 60& der im Verkehr aktuell eingestzten Anteils von Primärenergie)
und die tragische Anzwhl von 15 Verkehrstoten pro Tag könnte vermutlich drsatisch menschenfreundlich reduziert werden.

[Rudi Rollmops]

Mein Gott, gießt das Schienennetz in Beton ein, bewehrt mit dem Schienenstahl , das gibt hervorragende Fernstraßen für den Güterverkehr. Generell darf der Staatsbetrieb Bahn gerne in der Versenkung verschwinden.

Die Bahn braucht als spurgebundenes Verkehrsmittel so wenig Platz,
dass dein unsinniger Vorschlag vor der 1. Ladung Mischbeton jedem noch sehenden Menschen einleuchten sollte.

Wo bei der Bahn auf 6, 5 meter Trassenbreite ein einiziger 1000 Tonnen Gützerzüge 25 LKWs ersetzen kann, der dann die Trasse für ca 3 Minuten belegt, müsste die gleiche Tonnage mit 25 LKWs durchjejodelt werden und muss mehr Energieverbrauch und Schdstoffbelastung in Kauf genommen werden.

[Rudi Rollmops]

Ich fahre solche Strecken grundsätzlich mit dem Auto, um den Leuten in der Bahn zu entgehen.

Klar, auf der Autobahn sind dann parallel zur knallvollen Bahn nur ein paar friedliche Spaßvögel unterwegs....

[hamburger]

Du übersiehst wer die eigentlichen Kostentreiber bei der Bahn sind.
Die Bahn ist nicht nur viel ökologscher, mesnchenfreundlcher und sozialverträglicher as ds Auto, sie ist wirtschaftlich bzw. wäre es,
wenn die als Massenverkehrsmittel optimal durchstarten könnte.

Die korrupte Autolobbyistenpolitik verhindert aber eine solche Bahnpolitik seit Jahrzehten,
und die artigen Beamten-Kofferträger in den Ministerien oder bei der alten Bundesbahn-Staatsbahn
und der heutigen pseudo-privatwirtschaftlichen DB AG arbeiten dieser Verhinderungspolitik zu.

Eine gute Bahn würde sich tragen, verdammt viele Menschen würden gerne mitfahren,
wir wprden immens Energie sparen (rund 60& der im Verkehr aktuell eingestzten Anteils von Primärenergie)
und die tragische Anzwhl von 15 Verkehrstoten pro Tag könnte vermutlich drsatisch menschenfreundlich reduziert werden.

Die Bahn ist vom Steuerzahler schon einmal bezahlt worden und wird immer weiter subventioniert.
Sinnvoll ist die Bahn nur auf viel frequentierten Strecken.
Die Bahn konnte nicht einmal an die Börse gebracht werden, zu defizitär. Die Fahrpreise müssen an die Ausgaben angepasst werden.
Danach kann man sehen, wie sinnvoll der Bahnbetrieb wirklich ist.

[Rudi Rollmops]

Die Bahn ist vom Steuerzahler schon einmal bezahlt worden und wird immer weiter subventioniert.
Sinnvoll ist die Bahn nur auf viel frequentierten Strecken.
Die Bahn konnte nicht einmal an die Börse gebracht werden, zu defizitär. Die Fahrpreise müssen an die Ausgaben angepasst werden.
Danach kann man sehen, wie sinnvoll der Bahnbetrieb wirklich ist.

Dein 1. Satz stimmt, der Rest geht daneiben.

Die Bahn wird seit Jahrzehnten im Westen, seit der Wiedervereinigung im vereinigten Deutscland von habgierigen Kapitalisten
als deren private Lizenz zum Gelddrucken missbraucht. Die Bahn muss nicht einmal wirtschaftlich ounkten, das Defizit zahlt das dumme Volk,d
ass diiese dumme Politik immer weder neu wählt.

[MANFREDM]

Die Bahn braucht als spurgebundenes Verkehrsmittel so wenig Platz,
dass dein unsinniger Vorschlag vor der 1. Ladung Mischbeton jedem noch sehenden Menschen einleuchten sollte.

Wo bei der Bahn auf 6, 5 meter Trassenbreite ein einiziger 1000 Tonnen Gützerzüge 25 LKWs ersetzen kann, der dann die Trasse für ca 3 Minuten belegt, müsste die gleiche Tonnage mit 25 LKWs durchjejodelt werden und muss mehr Energieverbrauch und Schdstoffbelastung in Kauf genommen werden.

Schlicht gelogen. Eine Autobahn von Stadt zu Stadt braucht genausoviel Verkehrsfläche wie eine Eisenbahn von Stadt zu Stadt. Die weitere Verteilung in die Fläche kann die Bahn sowieso nicht leisten. Die dazu notwendigen Strassen müssen mit oder ohne Bahn her.

[Sven71]

Die Bahn braucht als spurgebundenes Verkehrsmittel so wenig Platz,
dass dein unsinniger Vorschlag vor der 1. Ladung Mischbeton jedem noch sehenden Menschen einleuchten sollte.

Wo bei der Bahn auf 6, 5 meter Trassenbreite ein einiziger 1000 Tonnen Gützerzüge 25 LKWs ersetzen kann, der dann die Trasse für ca 3 Minuten belegt, müsste die gleiche Tonnage mit 25 LKWs durchjejodelt werden und muss mehr Energieverbrauch und Schdstoffbelastung in Kauf genommen werden.

Als spurgebundenes Verkehrsmittel ist die Bahn dermaßen unflexibel, daß ein Selbstmord in Norddeutschland zu Verspätungen bis nach Süddeutschland führt.
Die Preise für Schienenfracht sind vollkommen unattraktiv im Vergleich zur Straße, was daran liegt, daß Deine Kostenrechnung nicht aufgeht. Das mit dem Energieverbrauch rechnest Du mir übrigens mal vor.
Der Güterzug belegt die Trasse noch dazu allenfalls an einem Punkt für 3 Minuten, nicht aber auf der gesamten Trassenlänge. Und da liegt der Hund begraben: Zwischen zwei Zügen steht die Schiene zig Kilometer lang leer, während diese Lücken zwischen den Zügen nochmals mit wievielen LKW gefüllt werden können? Die Kosten zur Aufrechterhaltung des Bahnstroms, der Streckeninstandhaltung, der Weichenheizungen im Winter, etc. laufen aber weiter.
Die Bahn ist eine Museumstechnologie und alles andere als wirtschaftlich.