Attraktive Autos

[Haspelbein]

Ein Serie100-Motor, Fiat-Technik mit Seat-Logo. Zumindest leicht auszubauen - und dann wegzuwerfen...

Und was daran ist "System Porsche"?

[Buella]

Das hatte der 924 auch nicht. Und das war das Problem der 924,944,968-Serie, d.h. sie hielt das Versprechen des Markennamens nicht. (Die Qualitätsunterschiede der Komponenten waren auch beim 968er enorm, das muss man einfach so sagen.) Diesen Wagen halfen Porsche, notwendige Veränderungen der Firma zu verzögern, jedoch fügten sie der Marke einen Schaden zu. Diese Veränderungen fanden in den Frühen 1990er, z.T. unter Beratung von Toyota, bei Porsche statt, und die Firma entliess ca. ein Drittel der Belegschaft.

Naja.
ein 924 Turbo, 2. Serie, hatte immerhin muntere 177 Turbo-PS.
Da mußte man einen 911er SC schon sehr gut beherrschen, um einem 924 Turbo zu enteilen.
Heckschleuder gegen Transaxle.

Der 944 half Porsche über eine wirtschaftlich sehr schwierige Zeit, um nicht zu sagen rettete das Unternehmen.
Irgendwie hing das, soweit ich mich noch erinnern kann, auch mit Dollar-Kurs zusammen.
Anfang der 90er wurde dann stramm umstrukturiert. Kann sein, daß man sich da Hilfe von Toyota nahm. Das weiß ich nicht mehr.

Porsche 924 Turbo (1. Serie mit 170 PS in Zweifarb-Lackierung)

[Buella]

Und was daran ist "System Porsche"?

Die ab 1,2 Liter-Benzin-Motoren wurden von Porsche (Weissach) entwickelt.

[OneDownOne2Go]

Und was daran ist "System Porsche"?

Der Zylinderkopf. Hat aber auch nicht viel gerettet. Die erste Generation Ibiza fällt in den Übergang von Fiat zu Volkswagen, da gab es wüste „Basteleien“.

[OneDownOne2Go]

Die ab 1,2 Liter-Benzin-Motoren wurden von Porsche (Weissach) entwickelt.

Eigentlich erst in der 2. Ibiza-Generation. In der ersten stecken entweder Serie100-Motoren von Fiat, Serie100 mit von Porsche Entwickelten Köpfen und höchstens ganz am Ende die Motoren komplett aus Weissach. Stand so jedenfalls in der Firmenchronik, als ich da gearbeitet habe... so vor 20 Jahren.

[Buella]

Eigentlich erst in der 2. Ibiza-Generation. In der ersten stecken entweder Serie100-Motoren von Fiat, Serie100 mit von Porsche Entwickelten Köpfen und höchstens ganz am Ende die Motoren komplett aus Weissach. Stand so jedenfalls in der Firmenchronik, als ich da gearbeitet habe... so vor 20 Jahren.

Ich hab das bloß von wikipedia übernommen.
Wobei ich mich noch an das "System Porsche" in der 1. Generation erinnern konnte.

[Haspelbein]

Naja.
ein 924 Turbo, 2. Serie, hatte immerhin muntere 177 Turbo-PS.
Da mußte man einen 911er SC schon sehr gut beherrschen, um einem 924 Turbo zu enteilen.
Heckschleuder gegen Transaxle.

Der 944 half Porsche über eine wirtschaftlich sehr schwierige Zeit, um nicht zu sagen rettete das Unternehmen.
Irgendwie hing das, soweit ich mich noch erinnern kann, auch mit Dollar-Kurs zusammen.
Anfang der 90er wurde dann stramm umstrukturiert. Kann sein, daß man sich da Hilfe von Toyota nahm. Das weiß ich nicht mehr.

Der 924 Turbo 2 kam zu spät, zu dem Zeitpunkt waren schon wesentlich günstigere Sportwagen (zumindest in den USA) zu einem deutlich besseren Preis auf dem Markt. Ein Toyota Supra aus der Zeit hatte über 200 PS.

Ich denke nicht, dass der 944 hier wirklich geholfen hat, denn diese Serie war ja sowas wie ein Neanderthaler, d.h. der 924 lief in den USA langsam an, der 944 fing sehr stark an, aber dann ging es mit den Verkaufszahlen bergab. Der 968er war nur noch eine Rarität, und die wenigsten Menschen werden sich in den USA an den 968er oder den 928er erinnern. Es stimmt, dass auch der Wechselkurs hier mit einging, aber das änderte wenig daran, dass das Konzept an sich nicht aufging. Stattdessen litt der Ruf Porsches, und Porsche hatten keine Wahl mehr, als sich grundsätzlich zu ändern.

[cornjung]

Eigentlich erst in der 2. Ibiza-Generation. In der ersten stecken entweder Serie100-Motoren von Fiat, Serie100 mit von Porsche Entwickelten Köpfen und höchstens ganz am Ende die Motoren komplett aus Weissach. Stand so jedenfalls in der Firmenchronik, als ich da gearbeitet habe... so vor 20 Jahren.

Sag mal, bist du Auto-Ingenieur oder Kfz-Meister ? Ich lese ja hier nur sporadisch mit, weil ich von Technik nullkommanull Ahnung habe, und die Beiträge gar nicht verstehe, aber du kennst dich ja richtig gut aus.

[OneDownOne2Go]

Sag mal, bist du Auto-Ingenieur oder Kfz-Meister ? Ich lese ja hier nur sporadisch mit, weil ich von Technik nullkommanull Ahnung habe, und die Beiträge gar nicht verstehe, aber du kennst dich ja richtig gut aus.

Nein, ich bin Informatiker. Auch ein Ingenieur, aber ein ganz anderer. Nur eben privat sehr Auto-Affin und früher mal engagierter Schrauber.

[Buella]

Der 924 Turbo 2 kam zu spät, zu dem Zeitpunkt waren schon wesentlich günstigere Sportwagen (zumindest in den USA) zu einem deutlich besseren Preis auf dem Markt. Ein Toyota Supra aus der Zeit hatte über 200 PS.

Ich denke nicht, dass der 944 hier wirklich geholfen hat, denn diese Serie war ja sowas wie ein Neanderthaler, d.h. der 924 lief in den USA langsam an, der 944 fing sehr stark an, aber dann ging es mit den Verkaufszahlen bergab. Der 968er war nur noch eine Rarität, und die wenigsten Menschen werden sich in den USA an den 968er oder den 928er erinnern. Es stimmt, dass auch der Wechselkurs hier mit einging, aber das änderte wenig daran, dass das Konzept an sich nicht aufging. Stattdessen litt der Ruf Porsches, und Porsche hatten keine Wahl mehr, als sich grundsätzlich zu ändern.

Der 924 Turbo war auf dem US-Markt eh nur ein Abklatsch seiner selbst.
Soweit ich noch weiß, hatte der lediglich so um die 154 PS und nicht mal Scheiben-Bremsen auf der Hinterachse.
Der 928 wurde recht gut in den USA verkauft.

Porsche 928 GTS (letzte Version des 928)