Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Weil gerade ein anderer Strang
am "entgleisen" ist,
möchte ich hier einen (weiteren) Strang
eröffnen, in dem über den
Öffentlichen Nahverkehr,
Güterverkehr und
ihre Infrastrukturen philosophiert
und diskutiert werden kann.
Natürlich sind der 9-Euro-Fahrschein,
die Mitglieder des Forums, die
selber bei der Bahn gearbeitet hatten,
oder immer noch arbeiten,
ein Antrieb, diesen Strang zu erstellen.
Hier in Kiel war kürzlich überlegt worden,
die einst abgeschaffte Straßenbahn wiedereinzuführen,
wo ich auf Facebook kommentierte,
daß ich eine U-Bahn-Verbindung
Förde-West- und -Ost-Ufer sowie
Nord-Ostsee-Kanal Nord und Süd
für sinnvoller hielte.
Es fahren reine Personen-Fähren vom Landtag am
Westufer zur Fachhochschule am Ostufer,
sowie eine Kleinere über den Kanal
von Wik nach Holtenau.
Hier könnte ich mir einen Kreisverkehr
vorstellen.
Ein weiterer Kreisverkehr 10 Meter tiefer
könnte
Westufer: Haupt-Bahnhof - Holtenau-Flugplatz - Schilksee -
Ostufer: Laboe - Heikendorf - Mönkeberg - Ghetto-Stadtteil Gaarden-Ost -
- Hauptbahnhof
verbinden.
Ein Dritter die äußersten Stadtteile
und Nachbarorte im Westen, Süden und Osten.
Man könnte die Kreisstrecken auch
an ihren Bahnhöfen stossen,
so daß man zwar öfter umsteigen müsste,
aber eventuell effektivere Takte gestalten könnte.
Des Weiteren sind fast alle
ein- und ausgehenden Bahnstrecken
1-gleisig : Nach Rendsburg, Flensburg und Lübeck.
Nur die Gleise über Neumünster nach Hamburg
sind 2-gleisig und zudem auch noch elektrifiziert.
Elektrifizierung hat den Vorteil,
daß das Gewicht des Treibstoffes nicht
mitgeschleppt werden muß,
und Auftank-Aufenthalte entfallen.
Aber es ist kaum Platz,
weitere oberirdische Gleisanlagen
errichten zu können;
darum müssten die Eisenbahnen
im Grunde bis weit hinaus
unterirdisch geführt werden:
Nach Flensburg bis unter die Schlei hindurch,
nach Rendsburg bis kurz vor Bordesholm,
nach Plön bis vor Ascheberg,
daß man ob weiterer folgender Gewässerhindernisse
gleich bis zu den jeweiligen Endstationen
unterirdisch durchbauen sollte.
Was denkt ihr,
den Bahnverkehr komplett unterirdisch stattfinden zu lassen ?
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Willst Du dann im Tunnel arbeiten, oder wer soll den U-Bahn-Tunnel bauen?
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
goldi
Willst Du dann im Tunnel arbeiten, oder wer soll den U-Bahn-Tunnel bauen?
Tunnelbohrmaschienen,
wie sie heute gebräuchlich sind.
Zitat:
Die vierte Röhre des Hamburger Elbtunnels
wurde in den Jahren von 1997 bis 2000
mit der 2000 Tonnen schweren Schildvortriebsmaschine TRUDE mit einem Außendurchmesser von 14,20 m gebaut.
Die zu diesem Zeitpunkt größte Tunnelbohrmaschine der Welt erweiterte mit 111 Schälmessern für weiches Gestein und 31 Rollenmeißeln für Hartgestein den Tunnel durchschnittlich 6 m/Tag.
Das Schneidrad mit der „Mixschildtechnik“ war von der Firma Herrenknecht aus Schwanau entwickelt worden.
Kennzeichnend waren die fünf erstmals von innen begehbaren Speichen zum Auswechseln der Schneidwerkzeuge und einen unabhängig steuerbaren Zentrumsschneider.[7]
https://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbohrmaschine
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
goldi
Willst Du dann im Tunnel arbeiten, oder wer soll den U-Bahn-Tunnel bauen?
Was denkst du, wie die baden-württembergische Firma Herrenknecht sonst zu ihrem Weltruhm gekommen wäre?
Herrenknecht baut komplette, bis zu mehrere hundert Meter lange Tunnelbohranlagen am Stück, die vorne bohren, gleichzeitig seitlich die Tunnelröhre ausmauern und den Aushub nach hinten schaffen:
https://www.herrenknecht.com/fileadm...emap_epb_1.png
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
goldi
Willst Du dann im Tunnel arbeiten, oder wer soll den U-Bahn-Tunnel bauen?
Elon Musk natürlich :fizeig:
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
Neben der Spur
[…]
Was denkt ihr,
den Bahnverkehr komplett unterirdisch stattfinden zu lassen ?
Ich denke das wäre etwas zu teuer.
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
Gero
Ich denke das wäre etwas zu teuer.
Wenn man rechnete,
die 1-spurigen Gleise 2-spurig auszubauen,
dann müsste man
* Häuser und Kleingärten planieren
* Lärmschutzwände bauen
* Brücken und Straßenquerungen errichten
* Acker- und Weideland kaufen und versiegeln
Bei einem Tunnel könnte man bei Sanierungen
einfach einen neuen Tunnel bohren,
während man neue Brückenbauwerke besonders anbinden müsste.
Auch könnte man in größere Dörfer mittig die
Bahnhöfe bauen,
und nicht Neue am Rande, die längere Fußmärsche entfernt liegen.
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
Neben der Spur
Wenn man rechnete,
die 1-spurigen Gleise 2-spurig auszubauen,
dann müsste man
* Häuser und Kleingärten planieren
* Lärmschutzwände bauen
* Brücken und Straßenquerungen errichten
* Acker- und Weideland kaufen und versiegeln
Bei einem Tunnel könnte man bei Sanierungen
einfach einen neuen Tunnel bohren,
während man neue Brückenbauwerke besonders anbinden müsste.
Auch könnte man in größere Dörfer mittig die
Bahnhöfe bauen,
und nicht Neue am Rande, die längere Fußmärsche entfernt liegen.
Ich denke es wäre trotzdem teurer Tunnel zu bauen.
Das ist noch einmal um einiges aufwendiger, sowohl im Bau als auch in der Genehmigung.
Zudem ist nicht jeder Grund dazu geeignet.
Und sie stellen bei Unfällen Todesfallen dar.
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
Gero
Ich denke es wäre trotzdem teurer Tunnel zu bauen.
Das ist noch einmal um einiges aufwendiger, sowohl im Bau als auch in der Genehmigung.
Zudem ist nicht jeder Grund dazu geeignet.
Und sie stellen bei Unfällen Todesfallen dar.
....und sind zudem auch deutlich teuer im laufenden Betrieb, von den regelmäßigen Wartungskosten ganz abgesehen.
Be- und Entlüftung, oft auch noch Entwässerung, Beleuchtung, sowie Inspektionen in sehr kurzen Intervallen.
Tunnels sind so ziemlich die teuerste Form von Verkehrswegen.
AW: Die Deutsche Bahn / Bundesbahn / Schienennetz
Zitat:
Zitat von
Chronos
....und sind zudem auch deutlich teuer im laufenden Betrieb, von den regelmäßigen Wartungskosten ganz abgesehen.
Be- und Entlüftung, oft auch noch Entwässerung, Beleuchtung, sowie Inspektionen in sehr kurzen Intervallen.
Tunnels sind so ziemlich die teuerste Form von Verkehrswegen.
Ich denke auch nicht dass es so ein großes Problem wäre das Schienennetz überirdisch auszubauen, schließlich existierten in der Vergangenheit bereits einmal mehr Trassen als heute.