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Mein Gott! Und ich dachte meine 4000€ teure Wärmepumpe wäre jetzt genauso wartungsarm wie mein Kühlschrank! Dann muss ich demnächst mal wieder den Kühlschrank-Kundendienst anrufen damit die mal testen ob er noch richtig kühlt, die Kühlrippen abstauben und nen Gastest machen....Zitat:
Zitat von ABAS
Der eGolf hat sich durch die eingesparten Spritkosten selbst bezahlt.Zitat:
Zitat von ABAS
Neupreis war incl. Prämie 24.000.- Euro.
Amortisiert.
Abgeschrieben.
Er fährt jedoch wie neu,
hat je nach Fahrweise immer noch weit über WLTP-Reichweite.......
Nenne du es geizig, das juckt mich nicht,
ich nenne es wirtschaftlich.
Garantie wächst ständig weiter, liegt heute in deinem Bereich.Zitat:
Bei E-Automobilen liegt die erwarte Nutzungdauer bei unter 10 Jahre.
Wielange hattest du Garantie aufm Motor?
Da magst du recht haben,Zitat:
Wind......
Wer auf Waermepumpentechnologie gesetzt hat, wird ebenfalls eine unangenehme Ueberraschung erleben. Die Wartungskosten sind um ein Vielfaches hoeher als bei Erdoel- Erdgas- und Kohleheizungsanlagen und koennen mehrere Tausend EUR pro Jahr betragen.
ich bin sowieso kein Freund der Windspargel.
WP habe ich 2 im Einsatz, die sind nicht teuer,
wenn eine verreckt, mein Gott, dann wird sie ersetzt.
Guter Humor!Zitat:
Zitat von Nietzsche
:dg:
:gib5:
Der eGolf ist aber nicht der Golf, bei dem schon die Reservewarnung angeht sobald man vom Hof fährt, mit einer maximalen Reichweite bei guten Bedingungen von 160km? Um diese Strecke mit meinem Golf 7 150PS zu fahren bekomme ich die geringen Spritmenge nicht mal an der Zapfsäule dosiert.Zitat:
Zitat von Olliver
nee, das ist der 300er.Zitat:
Zitat von Wuehlmaus
Den wir als 1-Liter-Diesel-UMGERECHNET fahren
10,6 kWh auf 100 km,
ein VerbrennerGolf gönnt sich ca. 4-5 liter
Also 40-50 kWh auf 100 km
Faktor 4!
Schluckspecht im Vgl zum eAuto.
Deshalb setzt sich das eAuto ja auch durch.
Langfristig sowieso.
Trotz Zuwachs immer noch unter dem Stand von November. hahahaZitat:
Zitat von Olliver
Wieso gibt der ADAC ihn mit >15kW/h an?Zitat:
Zitat von Olliver
Außerdem müssen Sie noch den Wirkungsgrad der Kohleverstromung rechnen, da liegen Sie unter einem Verbrenner Golf.
E-Mobilität mit 1-liter-Auto:Zitat:
Zitat von Wuehlmaus
VW e-Golf – Das neue Ein-Liter-Auto
29.10.2018
Eines ist klar: Spätestens seit das Allerweltsauto Golf elektrifiziert ist, ist die E-Mobilität in Deutschland im Mainstream angekommen.
das neue „Ein-Liter-Auto“ steckt in einem absolut unauffälligen Golf-Pelz. Nämlich dem der Generation VII. Nur ein bisschen Zierrat hier und da verrät, dass es sich um ein Elektroauto handelt; und natürlich der Satz Felgen, der den XL1 zitiert. Ansonsten ist das E am Ende des Nummernschilds der deutlichste Hinweis, dass unter der Haube ein Elektromotor werkelt. 100 kW (136 PS) liefert der, beschleunigt den e-Golf in 9,6 Sekunden auf Tempo 100 und verbraucht laut NEFZ, also dem alten Zyklus, dem auch der XL1 unterlag, 12,7 kWh. Im neuen WLTP-Zyklus sind es knapp 16. Das entspricht etwa dem Energiegehalt von 1,6 Litern Diesel. Das Tolle dabei: In der Stadt, also dort wo das E-Auto seine Vorteile voll ausspielen kann, ist es überhaupt kein Problem, den Wert zum Teil deutlich zu unterbieten. Selbst der NEFZ-Wert ist problemlos zu erreichen, vor allem dann , wenn man ein bisschen Glück (oder eben Pech) im Berufsverkehr hat. Soll heißen, wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist und viel Energie beim Bremsen rekuperiert wird.
https://www.ace.de/nc/ratgeber/fahrb...-liter-auto-3/
Wir fahren sommers um die 10kWh herum, mal mehr mal weniger.
Winters maximal auch mal 14 im Langzeitspeicher.
Das entspricht etwa dem Energiegehalt von 1,0-1,4 Litern Diesel.
Noch besser mit SOLAR, DA ist das noch viel besser.
PHYSIK.
Energie-Äquivalenz.
https://rechneronline.de/elektroauto/
Selbst der NEFZ-Wert ist problemlos zu erreichen, vor allem dann , wenn man ein bisschen Glück (oder eben Pech) im Berufsverkehr hat. Soll heißen, wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist und viel Energie beim Bremsen rekuperiert wird.
Was jedermann bei einer ausgiebigen Probefahrt selbst erFAHREN kann.
Zitat:
Außerdem müssen Sie noch den Wirkungsgrad der Kohleverstromung rechnen, da liegen Sie unter einem Verbrenner Golf.
Ich fahre vorwiegend solar.
Mit eigener, amortisierter PV.
Probier das mal mit Diesel.
;)
Bei WechselAkkus war ich von Anfang an skeptisch,Zitat:
Zitat von navy
schon allein wegen der Kosten.
Die Ladegeschwindigkeiten werden automatisch schneller......
Die Chinesen wollen auch hier jetzt so ein System aufziehen, haben schon andere probiert....
Finger weg!
Wird eh nix.
Genau so ein Müll wie Ollivers prognostizierte Wunderakkus. Finger weg! Wird eh nix. :fizeig::haha:Zitat:
Zitat von Olliver
Das war vor 2 Jahren. Passiert ist nichts. :fizeig::haha: Technischer Fortschritt a la Olliver:Zitat:
Zitat von Olliver
Der ID.3 hat ein Gewicht von rund 1,8 Tonnen, was im Vergleich mit Verbrennern der gleichen Fahrzeugklasse relativ schwer ist. Der Akku alleine wiegt rund 500 Kilogramm. Aufgrund seines hohen Gewichts neigt der ID.3 zum Untersteuern, schiebt also gutmütig über die Vorderräder. Das Fahrgefühl im ID.3 unterscheidet sich deutlich von dem im Golf. :dru:
Mein A3 aus 2013 hat ein Gewicht von 1,3 Tonnen, trotz des schweren Dieselmotors. :dg: