Die fünfte Generation: Chevrolet Camaro

[Emirkan1989]

In diesem Jahr, ist eine Ikone der Automobilgeschichte wiederbelebt und vom Laufband gerollt. :)

http://www.techepics.com/files/19-chevrolet-camaro-concept.jpg

http://www.newcarpark.com/blog/images2/2009-Chevrolet-Camaro.jpg

http://www.musclecars.at/wp-content/uploads/2008/10/x10ch_cm045_1280_1.jpg

http://www.speedheads.de/artikelbilder/2008/ChevroletCamaroBlackConcept2.jpg

http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2008/12/2008-chevrolet-camaro-black-concept-1-588x441.jpg


Im Gegensatz zu vielen anderen Designstudien ist das Concept-Model tatsächlich zum Camaro der 5. Generation gereift. Die Konstruktion des Fahrzeugs erfolgte bei der GM-Tochter Holden in Australien, produziert wird das Auto in der Oshawa Car Assembly im kanadischen Oshawa.

Basis des Fahrzeugs ist die neue Zeta-light-Plattform, die sich der Camaro mit weiteren Hecktrieblern bei Buick, Chevrolet, Holden und Pontiac teilen wird. Es sind derzeit drei Motoren verfügbar:

* V6 (LLT) mit 3564 cm³ Hubraum, 224 kW (304 PS), 370 Newtonmeter Drehmoment, Direkteinspritzung, zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, lieferbar mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Wandlerautomatik
* V8 (L99) mit 6162 cm³ Hubraum, 6-Gang Automatikgetriebe, 294 kW (400 PS) und 556 Nm
* V8 (LS3) mit 6162 cm³ Hubraum, 6-Gang Schaltgetriebe, 313 kW (426 PS) und 569 Nm

Beide V8 besitzen eine zentrale Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder.

Der aktuelle Stand der Technik hält Einzug: alle Versionen haben Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen rundum, sechs Airbags, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, ESP und Traktionskontrolle. Der L99-V8 verfügt zusätzlich über eine Zylinderabschaltung (genannt Active Fuel Management) zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Der Heckantrieb bleibt erhalten.

Je nach Motorisierung und Ausstattung beträgt der Grundpreis des Fahrzeugs 22.995 bis 34.180 US-Dollar. [3]

Am 17. Januar 2009 wurde der erste produzierte Camaro der 5. Generation auf der 2009 Barrett-Jackson Collector Car Auction versteigert.[4] Der Meistbietende zahlte 350.000 US-$, das Geld wurde an die gemeinnützige Organisation American Heart Association gespendet.

Die finale Produktion des Coupes startete am 16. März 2009[5], die Cabrio-Version soll ein Jahr später im April 2010 folgen. Nach Deutschland wird es der Camaro frühestens 2010 schaffen

[Verrari]

Der Camaro ist nicht mehr zeitgemäß !!
Wie schon früher hängen die Amis in der Entwicklung moderner alltagstauglichen Fahrzeugen den Europäern weit hinterher:

[Verrari]

Habe den "Smustang" vergessen ...

[henriof9]

Der Camaro ist nicht mehr zeitgemäß !!
Wie schon früher hängen die Amis in der Entwicklung moderner alltagstauglichen Fahrzeugen den Europäern weit hinterher:

Sehr zeitgemäß ist die Polizei in Mettmann :D

[Emirkan1989]

Der Camaro ist nicht mehr zeitgemäß !!
Wie schon früher hängen die Amis in der Entwicklung moderner alltagstauglichen Fahrzeugen den Europäern weit hinterher:

Europa ist auch nicht Amerika. In Amerika boomt der Markt - USA Autos sind dort so beliebt wie nirgendwo sonst auf der Welt. Weltweit behaupten die amerikanischen Autos quantitativ die Spitze der Rangliste.

Ich würde die amerikanischen Autos auch nicht als Zeitgemäß rückständig bezeichnen. In Amerika gehts nämlich nicht vordergründig um Variablen wie Kosten und Nutzwert, sondern vielmehr um Stylin, Power, Ausstattung und Prestige.

Die Menschen in Amerika wollen Spass am Automobil haben, dort möchten die meisten einfach nur zum Selbstzweck autofahren. Es ist nicht wie für einen "Mercedes Benz B200" Fahrer eine lästige Notwendigkeit um morgens ins Büro zu kommen, die man so billig wie möglich halten will im Rahmen des Möglichen, sondern es ist ein Hobby, the American Way of Life. :)

[Emirkan1989]

Die neue Corvette gefällt mir übrigens auch. Der neue Extrem-Coupe mit satten 647 PS steckt auf der Rennstrecke fast jede Konkurenz aus Lamborghini und Ferrari in die Tasche. :)

http://static.pagenstecher.de/uploads/1/18/18a/18a6/21946_1214394948967.jpg

[FranzKonz]

Europa ist auch nicht Amerika. In Amerika boomt der Markt - USA Autos sind dort so beliebt wie nirgendwo sonst auf der Welt. Weltweit behaupten die amerikanischen Autos quantitativ die Spitze der Rangliste.

Ich würde die amerikanischen Autos auch nicht als Zeitgemäß rückständig bezeichnen. In Amerika gehts nämlich nicht vordergründig um Variablen wie Kosten und Nutzwert, sondern vielmehr um Stylin, Power, Ausstattung und Prestige.

Die Menschen in Amerika wollen Spass am Automobil haben, dort möchten die meisten einfach nur zum Selbstzweck autofahren. Es ist nicht wie für einen "Mercedes Benz B200" Fahrer eine lästige Notwendigkeit um morgens ins Büro zu kommen, die man so billig wie möglich halten will im Rahmen des Möglichen, sondern es ist ein Hobby, the American Way of Life. :)

Und weil das so ist, hat GM Pleite gemacht. ?(

[FranzKonz]

Die neue Corvette gefällt mir übrigens auch. Der neue Extrem-Coupe mit satten 647 PS steckt auf der Rennstrecke fast jede Konkurenz aus Lamborghini und Ferrari in die Tasche. :)

http://static.pagenstecher.de/uploads/1/18/18a/18a6/21946_1214394948967.jpg

Ja, vielleicht beim USA-Typ einer Rennstrecke: 1/4 Meile geradeaus. :D

Vielleicht schaust Du Dir mal den Opa dieser Corvette an. Irgendwann zwischen 68 und 74 hatten die Dinger das Maximum an Power.

[Emirkan1989]

Und weil das so ist, hat GM Pleite gemacht. ?(

Ich bin zuversichtlich, dass GM das Insolvenzverfahren rasch hinter sich lassen wird. Der Weltweit führende Traditionskonzern ist krisengeschüttelt worden, bei gutem Management denke ich schon das der Start eines neuen und besseren Kapitels des amerikanischen Autobauers uns erwartet. :)

[Emirkan1989]

Ja, vielleicht beim USA-Typ einer Rennstrecke: 1/4 Meile geradeaus. :D

Vielleicht schaust Du Dir mal den Opa dieser Corvette an. Irgendwann zwischen 68 und 74 hatten die Dinger das Maximum an Power.


Hmm Ganz sicher? Der Leistungsstärkste Pkw-Motor ist der Siebenliter-LS7-Motor mit 377 kW (512 PS) und einem Drehmoment von 637 Nm, der je von GM gebaut wurde.

[Pikes]

Hmm Ganz sicher? Der Leistungsstärkste Pkw-Motor ist der Siebenliter-LS7-Motor mit 377 kW (512 PS) und einem Drehmoment von 637 Nm, der je von GM gebaut wurde.

Och, der SL motor mit 550 PS und 720 Nm, und die V12 B Turbo AMG CL mit knapp 650 PS und 840 Nm :] Das ist Power

[henriof9]

Ja, vielleicht beim USA-Typ einer Rennstrecke: 1/4 Meile geradeaus. :D

Vielleicht schaust Du Dir mal den Opa dieser Corvette an. Irgendwann zwischen 68 und 74 hatten die Dinger das Maximum an Power.

Nach meinem persönlichen Geschmack nach zu urteilen bin ich mir ziemlich sicher, daß eine Rückkehr zu der Alten Modellpolitik auch bei deutschen Autos ein Erfolg werden würde.

Da gab es Rundungen, Kurven und überhaupt waren es schöne Fahrzeuge, damit ließen sich die Weiber schön aufreißen. :D

http://files.mercedes-fans.de/images/2009/02/e331508855fc699fa5b8bb0cf057e204.jpg

http://www.oldtimer-selbstfahrer.de/bilder/oper_gt_190_al_g.jpg

http://www.kfzhaas.at/encaps/rwx/5_1238152199.jpg

Ist allerdings wohl nicht vereinbar mit dem " grünen Gedanken "- Leider.

[FranzKonz]

Nach meinem persönlichen Geschmack nach zu urteilen bin ich mir ziemlich sicher, daß eine Rückkehr zu der Alten Modellpolitik auch bei deutschen Autos ein Erfolg werden würde.

Da gab es Rundungen, Kurven und überhaupt waren es schöne Fahrzeuge, damit ließen sich die Weiber schön aufreißen. :D

Ist allerdings wohl nicht vereinbar mit dem " grünen Gedanken "- Leider.

Pfeife auf die Weiber. Solche Autos sind ebenso erotisch, sehr viel zuverlässiger und leichter zu warten. :D

Auch mit dem grünen Gedanken wären sie vereinbar. Ein Renault Alpine A 110 beispielsweise wog nur ca. 550 kg, hatte einen Motor mir 1300 ccm und 42 PS. Ist er nicht wunderschön?

http://www.carmondo.de/upload/images/pictures/20080906230039_renault_alpine_a110____002.jpg

Auf ein Stück Sicherheit müßte man allerdings verzichten. Wer in so einer Kiste sitzt und einen Golf auf die Hörner nimmt, hat gelitten. Aber was solls? Es gibt ohnehin zuviele Zweibeiner auf dieser Welt!

[FranzKonz]

Hmm Ganz sicher? Der Leistungsstärkste Pkw-Motor ist der Siebenliter-LS7-Motor mit 377 kW (512 PS) und einem Drehmoment von 637 Nm, der je von GM gebaut wurde.

Es könnte sein, daß ich da Tuning-Daten im Hinterkopf habe. Ende der 60er bis zur Ölkrise war eine Zeit, in der alles machbar schien. Danach verloren Autos ihre Erotik.

[henriof9]

Pfeife auf die Weiber. Solche Autos sind ebenso erotisch, sehr viel zuverlässiger und leichter zu warten. :D

Auch mit dem grünen Gedanken wären sie vereinbar. Ein Renault Alpine A 110 beispielsweise wog nur ca. 550 kg, hatte einen Motor mir 1300 ccm und 42 PS. Ist er nicht wunderschön?

Auf ein Stück Sicherheit müßte man allerdings verzichten. Wer in so einer Kiste sitzt und einen Golf auf die Hörner nimmt, hat gelitten. Aber was solls? Es gibt ohnehin zuviele Zweibeiner auf dieser Welt!

Und wenn wir schon bei schönen Modellen sind :

http://www.jaguar-verleih.de/images/Jaguar_E-Type_Serie3.jpg

Samstags wurde der " Liebling " geputzt und gewienert um dann eine schöne Tour durch die Landschaft zu machen.
Tja, lang, lang ist´s her. ;(

[Bergischer Löwe]

Zurück zum Camaro. Hatte ihn Ende Juni MN für 2 Tage als Mietwagen. Wollte ihn eigentlich zurückgeben, da ein bißchen "too flashy" für meine Kunden. Naja - angesichts der Alternative (Hyundai Grandeur) doch genommen.

1. Motor - der alte V6 mit ein bißchen mehr Zunder. Laut, rauh und unkultiviert. Veraltete 4-Gang Automatik (nur bei Avis Fahrzeugen??) schluckte ne Menge von den angeblich 305 PS der Basisversion. Ca. 17 mpg.

2. Karosserie: Spaltmaße sind besser geworden. Lackierung unterhalb der oberen Sichtlinie hatte Orangenhaut wie bei billigen Koreanern der 90iger. Design: Total überdreht. Ein wildgewordener Handfeger.

3. Fahrwerk: Typischer Ami-Hecktriebler. Ein bißchen oversteer ansonsten dank ESP (nicht abschaltbar in der Basisversion) gefahrlos. Erstaunlich schwache Bremsen.

4. Innenraum: Materialien billigst. Hartplastik wohin man schaut. Peinliches 60iger Jahre Imitat-Design.

Ähnliche Kritik habe ich auch über den Dodge Challenger gehört.

Der 2009er Mustang gewann die Vergleichstests bei "Car & Driver" (die größte US Autozeitung) und "Motor Trend".

Corvette? Nein Danke! Wenn schon US-GM dann:

13466

[Bergischer Löwe]

Es könnte sein, daß ich da Tuning-Daten im Hinterkopf habe. Ende der 60er bis zur Ölkrise war eine Zeit, in der alles machbar schien. Danach verloren Autos ihre Erotik.

Der 1968er C3 war mit dem L88 bis zum Erscheinen der C6 ZO6 stärkstes US Serienauto mit 435 bhp. Es gab zwar noch eine Version der C2, die aus dem L88 Motor über 500 PS quetschte - aber ich glaube, daß das keine Serienversion war.

ALLERDINGS: Der Motor hatte enorme thermische Probleme. Ein Kumpel von mir in Philadelphia hat ein solches 1969er Prachtstück in dunkelrot (neben einem 2007er C6 Cabrio UND einer 2009 Z06) und sagt, ohne Zusatzlüfter bekommen die hinteren Zylinder erhebliche Schweißausbrüche. Die Karre kann aber im 3. Gang aus fast Stillstand 30 m Schwarze auf die Straße zaubern und er hat mit mir den Dollar-Trick gemacht. Bei voller Beschleunigung nach einem innen an die Windschutzscheibe geklebten Dollar Schein greifen. Geht nicht.....

[Emirkan1989]

Es könnte sein, daß ich da Tuning-Daten im Hinterkopf habe. Ende der 60er bis zur Ölkrise war eine Zeit, in der alles machbar schien. Danach verloren Autos ihre Erotik.

Wir können die Motorisierung ja gemeinsam durchgehen, vielleicht fällt es dir ja ein.

Die erste Generation (1966–1970)

Motoren:



* 3,8 l (230cui) R6 140 PS
* 4,0 l (250cui) R6 155 PS
* 4,9 l (302cui) V8 290 PS (Z-28)
* 5,4 l (327cui) V8 210 PS
* 5,4 l (327cui) V8 275 PS
* 5,7 l (350cui) V8 255 PS
* 5,7 l (350cui) V8 295 PS (SS350)
* 6,5 l (396cui) V8 375 PS (SS396)
* 6,5 l (396cui) V8 425 PS (SS396)


Die zweite Generation (1970–1981)


* 1979–1981: 3,8-Liter-V6 (229 cui) von Chevrolet
* 1980–1981: 3,8-Liter-V6 (231 cui) von Buick (nur für Kalifornien)
* 1970–1979: 4,1-Liter-Reihensechszylinder (250 ci) von Chevrolet
* 1970–1973: 5,0-Liter-V8 (307 cui) von Chevrolet
* 1976–1981: 5,0-Liter-V8 (307 cui) von Chevrolet
* 1970–1976: 5,0-Liter-V8 (305 cui) von Chevrolet
* 1970–1981: 5,7-Liter-V8 (350 cui) von Chevrolet
* 1970–1972: 6,6-Liter-V8 (402 cui) von Chevrolet
* 1970–1973: 7,4-Liter-V8 (454 cui) von Chevrolet


Motoren des Camaro der dritten Generation




* 1982–1986: 2,5 l (151 cui) Iron Duke Reihenvierzylinder
* 1982–1984: 2,8 l (173 cui) LC1 V6
* 1985–1989: 2,8 l (173 cui) LB8 V6
* 1990–1992: 3,1 l (191 cui) 60° Gen II V6
* 1982–1983: 5,0 l (305 cui) LU5 Small-Block V8
* 1982–1987: 5,0 l (305 cui) LG4 Small-Block V8
* 1983–1986: 5,0 l (305 cui) L69 Small-Block V8
* 1988–1992: 5,0 l (305 cui) LO3 Small-Block V8
* 1985–1992: 5,0 l (305 cui) LB9 Small-Block V8
* 1987–1992: 5,7 l (350 cui) L98 Small-Block V8
* 1984–1985: 6,6 l (403 cui) L311 Small-Block V8


Die vierte Generation (1993–2002)




* die Basis-Version mit einem 3,4-l-V6-Motor und 118 kW (160 PS),
* der Z28 mit dem 5,7-l-V8-Motor der Corvette (small block, LT1), gedrosselt auf 202 kW (275 PS)


Die fünfte Generation (ab 2009)




* V6 (LLT) mit 3564 cm³ Hubraum, 224 kW (304 PS), 370 Newtonmeter Drehmoment, Direkteinspritzung, zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, lieferbar mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Wandlerautomatik
* V8 (L99) mit 6162 cm³ Hubraum, 6-Gang Automatikgetriebe, 294 kW (400 PS) und 556 Nm
* V8 (LS3) mit 6162 cm³ Hubraum, 6-Gang Schaltgetriebe, 313 kW (426 PS) und 569 Nm

[Emirkan1989]

Och, der SL motor mit 550 PS und 720 Nm, und die V12 B Turbo AMG CL mit knapp 650 PS und 840 Nm :] Das ist Power

Die SL-Black Series vielleicht, aber niemals die CL Modellreihe.

Wir sollten hier nicht vergessen, dass die neue Corvette ZR1, die schnellste und stärkste Corvette aller Zeiten ist, für mich eine Sportwagenikone.

Ich kenne keine Baureihe in seiner Klasse, die sich an dieser Konkurrenzlose Performance messen könnte. Auch der SL dürfte es schwer habenm, der 6,2 Liter V8 leistet 476 kW/647 PS und verhilft zu atemberaubenden Fahrleistungen was für Lamborghini oder Ferrari Enzo schon unerreichbar scheint. Bereits nach 3,4 Sekunden erreicht die Corvette aus dem Stand 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 330 km/h.

Der Antriebt der neuen Corvette ZR1 ist definitiv der stärkste Motor, den General Motors jemals produziert hat. Mich würde mal ein Testdrive auf der Nordschleife interessieren, bin mir sicher das er seine Stärke dort eindrucksvoll unter beweis stellen würde.

http://www.tuningnews.net/wallpaper/1024x768/chevrolet-corvette-zr1-03.jpg

[FranzKonz]

Wir können die Motorisierung ja gemeinsam durchgehen, vielleicht fällt es dir ja ein.

Da hast Du Dir jetzt Arbeit gemacht, und ich werde Dir gar nicht weiterhelfen können. Ich habe früher viel zusammen mit einem guten Freund an Autos geschraubt und war in einem Oldtimer-Club aktiv. Als mein Freund starb, verlor ich die Lust, und konnte allein auch nicht den Aufwand finanzieren. Das alles ist inzwischen über 20 Jahre her, und so alt sind auch die Infos, die ich noch im Hinterkopf habe.

Inzwischen fiel mir noch ein, daß der Unterschied möglicherweise in der SAE-Leistung begründet ist. http://www.techniklexikon.net/d/sae-leistung/sae-leistung.htm

Und zu guter Letzt ist es natürlich durchaus möglich, daß mir der dumme Kopf einen Streich gespielt hat.

Tut mir leid, aber das werden wir nicht mehr klären können.

[Bergischer Löwe]

Mir war gar nicht bewußt, daß es bei der dritten Gen. auch Vierzylinder im Camaro gab. Ist ja interessant - werden sicher eines Tages Sammlerstücke wie der Olds Diesel (wenn er denn am Laufen gehalten werden konnte) schon heute.

[FranzKonz]

Nun habe ich doch noch etwas gefunden, was in die Richtung kommt, hier hast Du einen Link auf eine Tuning-Firma:

http://www.nelsonracingengines.com/new_engine_chevy.htm


540 BBC Injected and Intercooled Twin Turbo
1560 HP with 1670 TQ using race gas and 1100 HP with 1200
TQ using pump gas. A super docile work horse, this engine
gets with the program for guys that want a no hassle, turn key
twin turbo.
At Nelson Racing Engines our slogan is "We Make Horsepower."
How do we go about doing this? It just may have something to
do with our reputation for building the baddest twin turbo
beasts on the market.


Immerhin 1100 PS aus der Daily Drivers Serie mit Sprit von der Tanke.

Interessant ist für den einen oder anderen vielleicht auch, daß die Silberpfeile von Mercedes Benz bereits vor dem Krieg in Regionen jenseits 700 PS vordrangen:


Auf der Basis des Grand-Prix-Wagens W 125 baute Mercedes 1937 einen Weltrekordwagen mit V12-Motor (5577 cm³). Dieser V12-Motor hatte zwar weniger Hubraum als der 8-Zylinder-Reihenmotor M 25, war aber flacher und aerodynamisch günstiger. Rudolf Caracciola erreichte mit diesem Wagen im Herbst 1937 bereits eine Höchstgeschwindigkeit von 395 km/h, die ihm beinahe zum Verhängnis geworden wäre, als sich der Vorderwagen bei diesem Tempo anhob. Daraufhin wurde die Karosserie neu entwickelt. Unter anderem entfiel durch Umstellung der Motorkühlung auf Eis ein konventioneller Kühler, sodass die Lufteintrittsöffnung am Bug reduziert und der cw-Wert auf 0,157 gesenkt werden konnte. Zusätzliche Vergaser ließen die Motorleistung des DAB-V12-Kompressormotors von anfangs 419 kW (570 PS) auf 541 kW (736 PS) bei 5800/min steigen.

Mit dem optimierten Wagen, aber mit gleichem Motor und Chassis wie 1937 erzielte Caracciola am 28. Januar 1938 auf der Autobahn Frankfurt – Darmstadt über eine Distanz von 1 km mit fliegendem Start 432,7 km/h als Durchschnitt von Hin- und Rückfahrt. Dies ist die höchste Geschwindigkeit, die bis heute jemals auf einer öffentlichen Straße gefahren wurde.

[Falk]

Interessant ist für den einen oder anderen vielleicht auch, daß die Silberpfeile von Mercedes Benz bereits vor dem Krieg in Regionen jenseits 700 PS vordrangen:
Auf der Basis des Grand-Prix-Wagens W 125 baute Mercedes 1937 einen Weltrekordwagen mit V12-Motor (5577 cm³). Dieser V12-Motor hatte zwar weniger Hubraum als der 8-Zylinder-Reihenmotor M 25, war aber flacher und aerodynamisch günstiger. Rudolf Caracciola...

Das erinnert mich an das spannende und reich bebilderte Buch "Kampf um Meter und Sekunden", das ich in Kindertagen las. Geschrieben hatte es der "Silberpfeil"-Fahrer und Teamkollege Caracciolas Manfred v. Brauchitsch. Ich muß mal nachsehen, wo es abgeblieben ist...