Vollständige Version anzeigen : Road Train
Wer hat den Dicksten?
http://img232.imageshack.us/i/train01.jpg/
http://img178.imageshack.us/i/train02.jpg/
http://img229.imageshack.us/i/train03.jpg/
http://img294.imageshack.us/i/train04.jpg/
Man bemüht sich!?
Stadtknecht
02.07.2009, 13:36
Wow!
Leider läßt sich nur Image 1 öffnen, aber egal.
Weißt Du, vieviel Tonnen zGG so ein Anhänger hat und wie lang der ist?
Würde mich interessieren.
Für australische Wüstenstraßen, auf denen es tausende Kilometer nur geradeaus geht, ist so ein Roadtrain sicherlich gut geeignet.
Für Europa eher weniger.
Road Trains dürfen ein zGG von 150 Tonnen haben und eine Länge von 53,5m.
Tempolimit ist in Oz 110km/h, im Northern Territory 130km/h, für alle Fahrzeuge, und das wird in der Regel auch gefahren, bei den Entfernungen.
Sorry für die schlechten Bilder!
Full Size ist ein wenig besser.
Übrigens: Die würden weder die Sauerlandlinie noch den Irschenberg schaffen, aber Australien ist flach.
Stadtknecht
02.07.2009, 14:02
Road Trains dürfen ein zGG von 150 Tonnen haben uned eine Länge von 53,5m.
Tempolimit ist in Oz 110km/h, im Northern Territory 130km/h, für alle Fahrzeuge, und das wird in der Regel auch gefahren, bei den Entfernungen.
Sorry für die schlechten Bilder!
Full Size ist ein wenig besser.
150 t zGG habe ich auch geschätzt, weil die Anhänger fünf Achsen haben.
In Deutschland ist die zulässige Achslast für nicht angetriebene Achsen auf 10 t beschränkt.
Aber eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h für so einen Road Train ist schon heftig.
Na ja, Bremsen muß der vermutlich nicht allzu oft. ;)
Wenn dir ein Road Train auf den einspurig geteerten Strassen im Outback entgegenkommt, musst du runter von der Strasse. Die haben einen Bremsweg von einem halben Kilometer.
Stadtknecht
02.07.2009, 14:13
Wenn dir ein Road Train auf den einspurig geteerten Strassen im Outback entgegenkommt, musst du runter von der Strasse. Die haben einen Bremsweg von einem halben Kilometer.
Das glaube ich allemal!
Dort gilt, wer bremst, verliert.
http://img254.imageshack.us/img254/4672/train05.jpg
hier gilt 110!
150 Tonnen! Das ist schon gewaltig und beeindruckend. Es handelt sich da sicherlich nicht um die konventinellen Sattelzugmaschinen die auf unseren Straßen fahren? Obwohl MAN ja für die ganz dicken Transporte eine Zugmaschine mit 1000 PS Diesel aus dem Schiffbaus anbieten soll.
Nö, sind dieselben Zugmaschinen wie hierzulande, etwa 600PS, einige wenige haben 3 Antiebsachsen, können dafür keine Kurve mehr fahren.
Wenn du am Berg nicht rechtzeitig zurückschaltest, bleist du stehen, und musst deine Auflieger einzeln über die Kuppe ziehen, was einen halben Tag dauert und in der Regel den Termin ruiniert = you're fired!
Also freunde dich gut mit deinem Fuller an!
Stadtknecht
03.07.2009, 14:02
Zugmaschinen von um die 600 PS bietet jeder Hersteller an.
Dann machen zwei oder besser drei angetriebene Achsen Sinn.
Paul Felz
03.07.2009, 14:31
Zugmaschinen von um die 600 PS bietet jeder Hersteller an.
Dann machen zwei oder besser drei angetriebene Achsen Sinn.
Wobei das Drehmoment das Entscheidende ist. Beides ist aber letzendlich nur für die Beschleunigung und Steigung bewältigen interessant. Wenn das Ding einmal rollt, sind es ja nur noch Luft- und Reibungswiderstand (und die paar anderen).
Rückwärts einparken dürfte aber recht schwierig sein ;)
Zugmaschinen mit drei Antriebsachsen sind nur geeignet für Linienverkehr auf zB dem Stuart Highway, dafür gibt es die "Road Train Assembly Areas", wo man die Geräte zusammenstellt, und dann fahren die nur noch geradeaus, aber 24h a day.
Von den Marken her: Es gibt Volvo, Scania, MAN, wenig Mercedes, die Hauptsache sind Amis wie Mack, Freightliner(aber die gehören auch zu Daimler)
Interessant war eine 4-achsige Zugmaschine von Volvo, 4x2x2.
Gruss, Joe Lane
Rückwärts fahren?
Kein Problem, die fahren mit drei Aufliegern ohne Mühe backwards in eine Baustelle wo der Radlader wartet!
Paul Felz
03.07.2009, 15:01
Rückwärts fahren?
Kein Problem, die fahren mit drei Aufliegern ohne Mühe backwards in eine Baustelle wo der Radlader wartet!
Aber nur geradeaus ;)
Ich hab das mal mit nem Unimog mit drei Hängern hinten dran versucht. Sah lustig aus :D
Ok, da wird es sehr schnell krumm, soviel kannst du vorne gar nicht lenken.
Aber die schaffen das!
Unimog? Hatte selber drei Stück von der Sorte:cool2:
Stadtknecht
03.07.2009, 16:05
Wobei das Drehmoment das Entscheidende ist. Beides ist aber letzendlich nur für die Beschleunigung und Steigung bewältigen interessant. Wenn das Ding einmal rollt, sind es ja nur noch Luft- und Reibungswiderstand (und die paar anderen).
Rückwärts einparken dürfte aber recht schwierig sein ;)
Das erscheint logisch logisch.
Wieviel Drehmoment haben Actros und Co eigentlich?
inzwischen an die 3000 NM
Strandwanderer
03.07.2009, 16:50
Mich wundert es, daß die Zugmachsinen im Eingangsbeitrag nicht einmal eine Fernfahrerkabine mit Schlafkoje haben.
.
Derjenige war ein Baukipper in Darwin, drei Auflieger.
Stadtknecht
03.07.2009, 18:47
inzwischen an die 3000 NM
Wow!
Das arme Getriebe und die arme Kupplung.
Kein Problem!
Die Kupplung hat die Grösse eines Klodeckels und das (16/18-Gang) Getriebe wiegt mehr als eine halbe Tonne.
Zu besichtigen im Transport Museum in Alice Springs. Hinfahren kann ich nur empfehlen. Hat übrigens auch eine Eisenbahn-Abteilung, Stichwort "Ghan".
Wenn jemand eine ordentliche Portion CO² verbraten möchte:=
Stadtknecht
04.07.2009, 14:01
Nach Australien werde ich wohl nie kommen.
Sad, sad!
Wenn Du nächstes Jahr in der Gegend von Alice Springs vorbeikommen solltest, darfst Du bei mir übernachten!
Gruss, Joe Lane
Bergischer Löwe
07.07.2009, 09:45
Gibts auch in den USA. Dritter Trailer nicht im Bild aber die Regel bei FedEx:
13345
Entfernungsmesser
07.07.2009, 11:04
150 t zGG habe ich auch geschätzt, weil die Anhänger fünf Achsen haben.
In Deutschland ist die zulässige Achslast für nicht angetriebene Achsen auf 10 t beschränkt.
Aber eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h für so einen Road Train ist schon heftig.
Na ja, Bremsen muß der vermutlich nicht allzu oft. ;)
Es ist vollkommen unerheblich. Der Bemsweg ist nicht länger als bei einem PKW gleicher Geschwindigkeit. Das Tempolimit in Deutschland dient nur dem besseren Überholen.
Es ist vollkommen unerheblich. Der Bemsweg ist nicht länger als bei einem PKW gleicher Geschwindigkeit. Das Tempolimit in Deutschland dient nur dem besseren Überholen.
Das stimmt nur in der Theorie.
In der Praxis sprechen die Bremsen der 20 oder so Achsen nie gleich an. Bei einer so heftigen Verzögerung wie beim PKW würde der Zug bald einknicken und letztendlich von der Strasse fliegen, vor allem wenn diese bucklig oder gar nass ist.
Die müssen verdammt sanft mit ihrem Bermspedal umgehen!
Stadtknecht
07.07.2009, 22:41
Ich denke mal, daß die Road Trains eine Druckluftbremse haben, wie auch die LKW hier bei uns.
Um den Zug beim Bremsen gerade zu halten, müßte die hinterste Achse des hinteren Aufliegers am stärksten gebremst werden um den Zug auf Spannung zu halten.
Soweit die Theorie.
Ob das technisch funktioniert und wie lang der Bremsweg eines Road Trains auf staubiger Straße ist, weiß ich nicht.
Aber ich schätze mal, sehr lang.
Es gibt die "Streckbremse", ein Schalter am Armaturenbrett, mit dem kann man Druck auf die letzten ein, zwei Achsen geben und den Zug geradehalten, vor allem bergab.
Aus gutem Grund in der EU verboten: vergisst man, wieder auszuschalten, laufen die Bremsen hinten unbemerkt heiß und man hat einen Reifenbrand.
Entfernungsmesser
08.07.2009, 07:51
Das stimmt nur in der Theorie.
In der Praxis sprechen die Bremsen der 20 oder so Achsen nie gleich an. Bei einer so heftigen Verzögerung wie beim PKW würde der Zug bald einknicken und letztendlich von der Strasse fliegen, vor allem wenn diese bucklig oder gar nass ist.
Die müssen verdammt sanft mit ihrem Bermspedal umgehen!
Unsinn. Druckluftbremsen sprechen erheblich schneller und feiner als Hydraulikbremsen an. Ausserdem gibt es eine sog. Voreilzeit, die verhindert das der Zug einknickt. Einfach mal eine Fahrstunde nehmen. Durch die höhere Zahl an Achsen und breite Reifen wird die Bremskraft so auf die Fahrbahn übertragen, dass der Bremsweg der gleiche wie bei einem PKW ist.
Entschuldige bitte meine Anmaßung!:rolleyes:
Hatte meine Fahrstunden vor über 25 Jahren und habe seitdem einige km abgespult, unter anderem auf eigenen Fahrzeugen.
Schon mal was davon gehört, daß Anhänger und Auflieger in der Regel keine Stoßdämpfer besitzen?
Die Räder hüpfen leicht, vor allem beim Bremsen. Ok, ist mit Luftfederung und ABS besser geworden, aber von gleichmäßiger Kraftübertragung wie beim PW kann keine Rede sein, auch wegen des hohen Gewichts. Und dies schon gar nicht auf einer Wellblech-Schotter- oder Sandpiste.
Entfernungsmesser
08.07.2009, 17:00
Entschuldige bitte meine Anmaßung!:rolleyes:
Hatte meine Fahrstunden vor über 25 Jahren und habe seitdem einige km abgespult, unter anderem auf eigenen Fahrzeugen.
Schon mal was davon gehört, daß Anhänger und Auflieger in der Regel keine Stoßdämpfer besitzen?
Die Räder hüpfen leicht, vor allem beim Bremsen. Ok, ist mit Luftfederung und ABS besser geworden, aber von gleichmäßiger Kraftübertragung wie beim PW kann keine Rede sein, auch wegen des hohen Gewichts. Und dies schon gar nicht auf einer Wellblech-Schotter- oder Sandpiste.
Dann sind die Bodenbeningungen bei beiden KFZ gleich. Das bedeutet der Bremsweg verlängert sich bei beiden KFZ. Vor einigen Wochen kam auf einem dieser Truck-Magazine im privaten TV ein Vergleich, der genau dieses bestätigte.
Habe auch alle Führerscheine mit ewiger Fahrpraxis incl. dem Fhz auf dem Bild im Avatar. Soviel zum Schwanzvergleich.
:D
Ok, wenn Du partout drauf bestehst. Deine Trucks müssen ja federleicht sein!
Sind wir uns dann wenigstens darin einig, daß Ausweichen ein Problem ist?
Allein wegen der Trägheit der Masse.
zB. auf einspurig geteerten Hwy's, wo der Kleinere runter muss aufs Bankett, weil der Große nicht schnell genug reagieren kann?
Oder, wenn sich zwei Gleichgroße treffen, jeder mit einer Spur auf dem Bankett entlangrattert.:cool2:
Entfernungsmesser
11.07.2009, 14:57
Sind wir uns dann wenigstens darin einig, daß Ausweichen ein Problem ist?
Allein wegen der Trägheit der Masse.
Selbstverständlich!
Stadtknecht
12.07.2009, 12:07
Soweit ich weiß, haben Sattelauflieger eine Luftfederung bei der mit Druckluft gefüllte Gummibälge die Funktion der Federn übernehmen.
http://img402.imageshack.us/img402/1011/dsc4611.th.jpg (http://img402.imageshack.us/i/dsc4611.jpg/)
http://img139.imageshack.us/img139/623/dsc4612.th.jpg (http://img139.imageshack.us/i/dsc4612.jpg/)
In unseren Breiten schon.
In Australien haben die Auflieger wegen der brettharten Pisten noch ganz profane Blattfedern.
zur Ergänzung:
http://img216.imageshack.us/img216/1426/dsc4609.th.jpg (http://img216.imageshack.us/i/dsc4609.jpg/)
http://img440.imageshack.us/img440/8941/dsc4610.th.jpg (http://img440.imageshack.us/i/dsc4610.jpg/)
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