Korruption Deppen bauen ein zweites "Stuttgart 21"

[navy]

Kaum zu glauben, was im Koalitionsvertrag steht, wo es real nur um den Diebstahl der Bahn Grundstücke geht, wie in München, wo heute die Grundstücke, Eisenbahn Wohungen Alles in Besitz von Hedge Funds ist.


https://www.youtube.com/watch?v=qTyjSbWJwT8


Grüne und CDU bauen ein zweites Stuttgart 21
11. Mai 2021 Winfried Wolf

S21 hautnah: "Tag der offenen Baustelle" im Januar 2020. Foto: Leopardengruen / CC0 1.0

Begrabt mein Herz an der Biegung der Gäubahn: Der in Baden-Württemberg geschlossene "grün-schwarze" Koalitionsvertrag (https://www.gruene-bw.de/wp-content/uploads/2021/05/Jetzt-fuer-morgen-Der-Erneuerungsvertrag-fuer-Baden-Wuerttemberg-gruen-schwarze-Koalition-2021-2026.pdf)ist für die Seniorpartner Endpunkt einer 180-Grad-Wende

Seit zehn Jahren stellen die Grünen in Baden-Württemberg den Ministerpräsidenten, zum zweiten Mal haben sie dort am 8. Mai einen Koalitionsvertrag mit der CDU geschlossen - und wer beim ersten schon geglaubt hat, sie könnten nicht noch gründlicher mit alten Prinzipien aufräumen, wird hier eines Besseren belehrt...

Letzteres wurde mit einer Dokumentation der Zugbewegungen im 1922 erbauten Kopfbahnhof für den Zeitraum von 1938 bis 1988 belegt, um deutlich zu machen: Es gab Zeiten mit doppelt so hoher Auslastung des Kopfbahnhofs wie Anfang der 1990er Jahre. Es gehe, so unsere Bilanz, bei Stuttgart 21 allein um ein gigantisches Spekulationsprojekt - um die Bebauung der rund 70 bis 100 Hektar Gleisanlagen.
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Blättert man im Koalitionsvertrag (https://www.gruene-bw.de/wp-content/uploads/2021/05/Jetzt-fuer-morgen-Der-Erneuerungsvertrag-fuer-Baden-Wuerttemberg-gruen-schwarze-Koalition-2021-2026.pdf)bis auf Seite 124, dann ist dort zu lesen:

Wir wollen in einem ständigen Prozess den Eisenbahnknoten Stuttgart für die Anforderungen weiterer Angebotssteigerungen in künftigen Jahrzehnten […] zukunftsfähig machen. Wir vereinbaren daher eine Initiative 'Eisenbahnknoten Stuttgart 2040' […] Wir setzen uns aktiv für weitere Ergänzungen ein. […] Dazu gehören die Ergänzungsstation und ihre Zuläufe" [und der] "Ausbau der Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen mit dem langen Gäubahntunnel zum Flughafen.

(Koalitionsvertrag "Jetzt für morgen - Der Erneuerungsvertrag für Baden-Württemberg", S. 124)

Wenn bei diesen Formulierungen der Sprengsatz noch versteckt und die Sprache verklausuliert ist, so konnte man das deutlicher in der Stuttgarter Zeitung wie folgt ausgeführt lesen.

Vor der Koalitionsbildung im Land zeichnet sich eine für Stuttgart und Region spektakuläre Entwicklung ab. […] Neben dem achtgleisigen unterirdischen Durchgangsbahnhof in der Stuttgarter Innenstadt soll ein Ergänzungsbahnhof als bis zu sechsgleisiger Kopfbahnhof gebaut werden, für den sich […] vor allem Winfried Hermann stark gemacht hatte. […] Der Kopfbahnhof im Untergrund […] wäre bei sechs Gleisen 210 Meter lang und 60 Meter breit. […]

Er würde direkt an den S21-Durchgangsbahnhof andocken. Die zuführenden Gleise will man in Tunnel legen, damit die von der Stadt geplante Bebauung auf den frei werdenden Gleisflächen möglichst wenig behindert wird. […] Außerdem soll die neue Landesregierung auch den Bau eines Gäubahntunnels am Flughafen angehen.

(Stuttgarter Zeitung vom 3. Mai 2021)

All das ist spektakulär. Und dies auf fünf Ebenen:

1. Kostenexplosion: Die Kosten für das Gesamtprojekt Stuttgart 21 erhöhen sich um offiziell weitere 1,6 Milliarden Euro, realistisch gerechnet sind es mehr als 3,5 Milliarden Euro. Das gesamte Projekt S21 wird damit um 15 bis 20 Milliarden Euro teuer. Im Schwabenland wird das größte und teuerste Infrastrukturprojekt Deutschlands gebaut. Wobei sich die Verfasser des Koalitionsvertrags an das schwäbische Motto "Mr gäbet nix" halten und in den Vertrag hineindiktierten, dass die neuen Projekte "ohne Zusatzkosten für das Land" umzusetzen und "durch den Bund" zu finanzieren seien.... https://www.heise.de/tp/features/Gruene-und-CDU-bauen-ein-zweites-Stuttgart-21-6043638.html


https://www.youtube.com/watch?v=V49b13fYFik,

„Über 140 000 Züge fielen im Jahr 2017 komplett aus“
26. November 2019 Reinhard Jellen
Ein Aderlass von Wissen, der durch Nichtwissen und Inkompetenz ersetzt wurde: durch Betrugs Berater von Berger (Deutsche Betrugsbank: Deutsche Bank) und McKinsey.
Inhaltsverzeichnis

„Über 140 000 Züge fielen im Jahr 2017 komplett aus“
„Leitende Bahnbeamte wurden demoralisiert, kujoniert, sie ins Abseits gedrängt“
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Arno Luik über das Desaster der Bahn seit ihrer Teilprivatisierung

Die Bahn agiert seit ihrer Teilprivatisierung wie ein Staat im Staate: Trotz katastrophalem Kundenmanagement, krasser Misswirtschaft und irrsinniger Personalpolitik ist keine politische Weichenstellung in Sicht. Für viele potentielle Fahrgäste befindet sich die Bahn in punkto Logistik, Pünktlichkeit, Service und Sicherheit auf dem Abstellgleis, meint Arno Luik in seinem Buch Schaden in der Oberleitung – Das geplante Desaster der Deutschen Bahn.
Herr Luik, welche Bilanz haben die Bahnchefs Dürr, Mehdorn und Grube aufzuweisen und was haben sie dabei verdient?
Arno Luik: Dürr, Mehdorn und Grube waren Bahn-Azubis, als sie unglücklicherweise für alle hier im Land Bahnchefs wurden. Von dem komplexen System Bahn hatten sie bei Amtsantritt keine Ahnung, sie hatten wahrscheinlich auch kein Interesse an der Bahn. Diese drei Bahnchefs kommen aus der Auto- beziehungsweise Luftfahrtindustrie.
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Sie haben Volksvermögen verschleudert, Schienen rausgerissen, Weichen demontiert, wertvolles Bahnland verscherbelt. 1994 hatten die Bahn 0,000 Milliarden Euro Schulden. Heute ist sie mit 25 Milliarden in den Miesen, faktisch – wenn es die implizite Staatsgarantie nicht gäbe – also pleite. Dürr, Mehdorn und Grube – Totengräber der Bahn.
Aber nicht nur sie allein sind die Täter des Bahn-Desasters: Mitschuld am desolaten Zustand der Bahn sind die regierenden Politiker, die Damen und Herren im Bundeskanzleramt, die Verkehrsminister und die Mitglieder des Verkehrsausschuss.
Im neo-liberalen Privatisierungswahn wollten sie die Bahn an die Börse bringen. Für diesen Börsengang – vor allem in der Regierungszeit von Schröder und Fischer – sollte die Bahn sexy für Investoren gemacht werden. Sexy aber heißt: sparen, sparen wo es nur geht – an Menschen, Material, Reparaturen. Die Bahn wurde so über viele Jahre systematisch kaputtgespart.
Gleichzeitig schafften es aber die Zerstörer der Bahn, Dürr, Grube, Mehdorn ihr Gehalt um viele Hundert Prozent zu steigern…
https://www.heise.de/tp/features/Ueber-140-000-Zuege-fielen-im-Jahr-2017-komplett-aus-4591673.html

[Neben der Spur]

Die Bahn läuft.
Mit Verspätung, aber sie läuft.

[navy]

Identischen Schwachsinns Projekt der SPD vor allem mit dem BER, Flugplatz, wo man diesen Betrug besser vor 10 Jahren beendet hätte

Ernst & Young Testat, wie bei dem WireCard, Jens Spahn, ENRON Betrug und dann wieder Namens Wechsel


Hauptstadtflughafen BER in Finanznöten »Eine Insolvenz wäre der sauberste Weg«
Der Flughafen BER ist endlich in Betrieb – doch er droht zum finanziellen Desaster zu werden. Wirtschaftsprüfer Karl-Heinz Wolf erklärt, warum die in Aussicht gestellten Milliardenzuschüsse wohl nicht ausreichen.
Ein Interview von Andreas Wassermann
08.06.2021, 17.59 Uhr



SPIEGEL: Noch immer ist Fliegen vom Hauptstadtflughafen BER wegen der Pandemie eher die Ausnahme als die Regel. Dennoch scheint die Flughafengesellschaft FBB auf einem guten Weg. Es gibt einen aktuellen Wirtschaftsplan, die staatlichen Gesellschafter wollen auf die Rückzahlung der Corona-Darlehen verzichten und die Flughafengesellschaft mit mehr Eigenkapital ausstatten. Zudem hat das Wirtschaftsprüfunternehmen EY (früher: Ernst & Young) den Jahres- und Konzernabschluss 2020 abgesegnet. Müssen sich nun Kritiker von Flughafenchef Engelbert Lüdtke Daldrup eines Besseren belehren lassen?



Wolf: Es stimmt, EY hat den Jahresabschluss und den Konzernabschluss uneingeschränkt testiert, wie das in der Fachsprache heißt. Doch es empfiehlt sich, dieses Testat sehr genau zu lesen. Dann wird man erkennen, dass die Befürchtungen der Kritiker noch übertroffen werden. Die FBB, auch das legt das Testat nahe, wird für den Steuerzahler ein Fass ohne Boden – zumindest in diesem Jahrzehnt.

SPIEGEL: Wie kann das sein? Bei einem uneingeschränkten Prüfungsurteil bestätigen die Wirtschaftsprüfer doch, dass die gesetzlichen Regeln beachtet sind, in diesem Fall, dass die FBB ihre Unternehmenstätigkeit fortsetzen kann. Sonst hätten sie das Testat doch wohl versagen müssen.

Wolf: EY ist hier meiner Ansicht nach eine Gratwanderung gegangen. Zum einen erteilen die Prüfer das uneingeschränkte Testat. Dann aber führen sie aus, dass sie die FBB nur für überlebensfähig halten, wenn strenge Bedingungen erfüllt werden: Erstens, die Gesellschafter, der Bund und die Länder Berlin und Brandenburg, müssen sich verbindlich und unwiderruflich verpflichten, in den kommenden zwei Jahren die Flughafengesellschaft mit allen nötigen finanziellen Mitteln auszustatten, ohne jegliches Limit. Man nennt das eine harte Patronatserklärung. Die Wirtschaftsprüfer fordern damit quasi einen Blankoscheck auf Steuerzahlerkosten, um ihr Prüfungsurteil abgeben zu können. Zweitens, die Europäische Kommission muss diesen staatlichen Blankoscheck absegnen. Sollten diese Bedingungen nicht erfüllt werden und damit die Patronatserklärung nicht wirksam werden, so schreiben die Prüfer in ihrem Testat wörtlich, würde »sich das bestandsgefährdende Risiko mit entsprechenden insolvenzrechtlichen Folgen materialisieren«..............................
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/ber-in-finanznoeten-eine-insolvenz-waere-der-sauberste-weg-a-a5445814-14a6-436b-93ee-855135c58309?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE

[navy]

noch mehr unsinnige Projekt, der CDU Mafia

Neues Milliardenprojekt der Bahn: Frankfurt plant unterirdischen Fernbahnhof
29 Juni 2021 08:00 Uhr

Wie die Deutsche Bahn am Montag mitteilt, soll ein Fernbahntunnel unter der Innenstadt von Frankfurt am Main den Hauptbahnhof als wichtigen Knotenpunkt entlasten. Das Projekt sei laut der Bahn realisierbar. Die Kosten werden derzeit auf 3,6 Milliarden Euro geschätzt. https://de.rt.com/inland/119908-neues-milliardenprojekt-bahn-frankfurt-plant/

Auch an die von der Bahn prognostizierten Kosten in Höhe von 3,6 Milliarden Euro glaubt er nicht. Man könne davon ausgehen, dass sich das Projekt verzögert und teurer wird. Zudem habe der Tunnel auch Nachteile, da Passagiere mit ihren Koffern mindestens 5 Minuten benötigen würden, bis sie den Tiefbahnhof in 35 Metern Tiefe erreicht hätten. Da bleibe von den acht Minuten Zeitersparnis nicht viel übrig.


https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=-8wNSRrMuKM&feature=emb_title

Politik Idioten, in Aktion, erneut gut geschmiert